自主品牌在迸發(fā)出火焰般的激情之后，在年底開始經(jīng)歷“一半是海水”的冰火兩重天。日前，來自全國乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，作為自主品牌風(fēng)向標(biāo)的奇瑞銷量從8月開始一路下滑，在10月、11月已經(jīng)連續(xù)兩月排名第9位，與上半年牢牢占據(jù)第4位的情形形成了鮮明的對(duì)比。

　　與此同時(shí)，吉利、哈飛、昌河、東南等自主品牌也出現(xiàn)不同程度的下滑。在小排量車需求不斷萎縮的局面下，自主品牌無疑面臨釜底抽薪的窘境。

　　所幸的是，自主品牌乘用車今年在海外市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)有望超過100%，達(dá)到60萬輛的歷史水平。出口已經(jīng)成為奇瑞等自主品牌年底“御寒”的最重要薪火。

　　奇瑞吉利遭遇滑鐵盧

　　奇瑞在過去4個(gè)月的銷量畫出了一條尚不見底的下滑曲線。自下半年車市啟動(dòng)從8月開始，奇瑞在8月仍舊承接了上半年的凌厲走勢(shì)，表現(xiàn)搶眼。而10月則可看作是奇瑞的重要拐點(diǎn)，銷量跌破了2萬輛，排名更是下挫至第9位，在上月，其銷量更是再創(chuàng)新低，比今年上半年一度突破3萬輛的月度幾乎萎縮一半，幾近“腰斬”。

　　值得注意的是，國內(nèi)車市銷量從8月起卻大幅度上漲，同比增長(zhǎng)幅度超過22%。在環(huán)比上，只有10月、11月銷量稍微低于上一個(gè)月。

　　奇瑞銷量是不是已經(jīng)在上月到了“冰點(diǎn)”，即將觸底反彈？業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，從目前公開的信息來看，奇瑞銷量近期仍將在低位徘徊，春節(jié)前有望稍微上漲，但要回到月銷售2萬輛的業(yè)績(jī)尚需時(shí)日。

　　在奇瑞步入調(diào)整期之前，吉利汽車已經(jīng)出現(xiàn)業(yè)績(jī)下降的局面。在今年，吉利汽車幾乎已經(jīng)在前10名車企中鮮有機(jī)會(huì)露面。

　　小排量車銷量減少10萬輛

　　奇瑞之“寒”，與自主品牌進(jìn)入冬季同步。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，雖然自主品牌在中級(jí)車、中高級(jí)車有所突破，但在賴以生存的小排量車市場(chǎng)卻不斷敗退。

　　據(jù)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)介紹，今年自主品牌1.2升以下的小排量汽車，到年底算總賬時(shí)，“減產(chǎn)”最多的企業(yè)銷量將達(dá)4萬多輛；即使最好的自主品牌企業(yè)也出現(xiàn)小排量汽車銷量略有下降的情況。今年自主品牌小排量汽車總量累計(jì)減少超過10萬輛。

　　由于小排量車“欠收”，自主品牌市場(chǎng)份額似乎被釜底抽薪。中國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)預(yù)計(jì)，自主品牌轎車的國內(nèi)市場(chǎng)占有率開始走低，而日資企業(yè)的市場(chǎng)占有率在快速走高。若這個(gè)趨勢(shì)延續(xù)下去，國內(nèi)自主品牌轎車市場(chǎng)占有率肯定將被日系轎車超過。年底，自主品牌已經(jīng)脫去了上半年的“光環(huán)”，遭遇了冬天的考驗(yàn)。自主品牌如何“御寒”已經(jīng)成為汽車業(yè)的一大新課題。

　　出口市場(chǎng)成“救星”

　　自主品牌在國內(nèi)市場(chǎng)遭遇“滑鐵盧”，但在海外市場(chǎng)卻斬獲良多。出口已經(jīng)成為奇瑞等自主品牌度過寒冬的薪火。

　　據(jù)了解，奇瑞在海外市場(chǎng)的發(fā)展相當(dāng)迅猛，出口銷量幾乎占據(jù)其半壁江山，成為下半年最大亮點(diǎn)。有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，截至11月30日，奇瑞今年已累計(jì)出口汽車114718輛，比去年同期增長(zhǎng)164.7%，再次成為國內(nèi)乘用車第一大出口商，這已經(jīng)是連續(xù)5年蟬聯(lián)出口冠軍的寶座。而在近幾年，奇瑞的海外經(jīng)營不僅規(guī)模擴(kuò)大，出口量逐季上升，而且出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，瑞虎、東方之子、A5車型所占的比例已超過全部出口產(chǎn)品的50%，帶動(dòng)奇瑞汽車出口平均價(jià)格上升30%。同時(shí)，作為奇瑞汽車出口主要形式的散件出口和當(dāng)?shù)亟M裝，由過去所占比例的20%上升為今年的80%。

　　乘用車聯(lián)席會(huì)的分析也驗(yàn)證了自主品牌在海外市場(chǎng)的迅猛發(fā)展步伐。據(jù)分析，乘用車出口的增長(zhǎng)率從2004年開始，連續(xù)3年遞增200%以上。3年時(shí)間，出口量增長(zhǎng)近30倍，去年出口量已經(jīng)達(dá)到10萬多輛。由于基數(shù)大幅增加，今年乘用車出口市場(chǎng)的增長(zhǎng)率必然下降，估計(jì)僅能增長(zhǎng)100%左右。中國汽車整車出口的增長(zhǎng)率也僅有60%左右，乘用車的增長(zhǎng)率還是很高。據(jù)預(yù)計(jì)，明年乘用車出口量有可能超過商用車。

　　而商務(wù)部日前發(fā)布的相關(guān)報(bào)告顯示，今年我國汽車出口數(shù)量和整體平均單價(jià)有所上升，全年出口將輕松超過55萬輛，并有望達(dá)到60萬輛的歷史水平。

　　但是，自主品牌在“家門口”連連敗退，只是“墻內(nèi)開花墻外香”，這多少讓人感到遺憾與無奈。　　本報(bào)記者　樂國星

　　奇瑞過去4月銷量表(單位：輛)　　　　

　　月份　國內(nèi)銷量　國內(nèi)排名　加出口總量　加出口后排名

　　8 月　26090　第 4　　　26901　　第 5

　　9 月　24266　第 5　　　40415　　第 3

　　10 月 18865　第 9　　　26578　　第 4

　　11月　16966　第 9　　　29111　　第 8

　　(以上數(shù)據(jù)來源于全國乘用車聯(lián)席會(huì))