在業(yè)界看來，新能源汽車在中國將得到迅猛發(fā)展，混合動力車只是向清潔能源車過渡的一種折衷方案。然而，從今年下半年《新能源汽車準入管理規(guī)則》公布后，眾多國內(nèi)企業(yè)與跨國企業(yè)紛紛宣布在華啟動新能源車計劃，混合動力汽車的研發(fā)正在新能源方案中獲得主動，以期在迎接世界汽車技術(shù)在未來重新洗牌的過程中占有一席之地。
混合動力漸熱
在豐田將普銳斯帶到中國量產(chǎn)兩年以后，本田混合動力汽車思域緊隨其后開始在東風本田投產(chǎn)，通用日前也宣布，2008年將推出混合動力轎車，并達到量產(chǎn)。
事實上，中國混合動力汽車已經(jīng)成為大部分企業(yè)認同的第一代新能源汽車，并抓緊時間實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)相關(guān)報道，現(xiàn)在中國的汽車廠小至力帆、雙環(huán)、中興、吉利；大到一汽、上汽以及部分合資企業(yè)；還包括長安、哈飛、奇瑞、比亞迪等無一不在宣傳各自即將上市的混合動力汽車計劃。到明年，國內(nèi)至少出現(xiàn)10款以上的新能源汽車。
然而，就目前混合動力車的價格而言，在中國市場上還遠未達到接受的程度。豐田目前是惟一在中國制造混合動力車的廠家，但在銷量上一直無法和汽油車相媲美。豐田有關(guān)人士也表示，混合動力車并不會在銷售上帶來多大的利潤，而是想表明豐田在環(huán)保汽車上所做的努力，代表了汽車技術(shù)發(fā)展的方向和高度。
一些專家認為，相比其他能源車而言，只有混合動力汽車能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。原因是混合動力結(jié)合電動車的蓄電池技術(shù)，與發(fā)動機配合運行，在城市路況下應可使用蓄電池緩解污染，車在路上排隊等候時可以關(guān)掉發(fā)動機，起到省油的效果，剎車時能量可以儲存成電能，實現(xiàn)能源再利用。
政策推手
從某種程度而言，混合動力車的迅速發(fā)展，得益于新近出臺的《新能源汽車準入管理規(guī)則》�！兑�(guī)則》明確規(guī)定，所謂新能源是指混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器)汽車等。而目前除混合動力外，其他新能源汽車的標準尚未建立，因此，混合動力車已經(jīng)成為國內(nèi)外車企爭相推出的“表態(tài)車型”，不僅三大汽車集團積極，就連非主流車企也不甘示弱，都在很短的時間內(nèi)推出了樣車，紛紛看好混合動力汽車的發(fā)展方向。
在今年上海舉行的必比登挑戰(zhàn)賽上，混合動力車占了不少比例，就連主辦方都為之吃驚，時隔兩年，除國外著名的汽車巨頭之外，國內(nèi)的不少車企都推出了聲稱能夠接近商品化的混合動力車，表現(xiàn)出極大的發(fā)展?jié)摿托判�。這一事實似乎在提示，作為替代能源的過渡，混合動力不失為現(xiàn)階段解決“節(jié)能、環(huán)保、低排放”的有效手段。
門檻之爭
雖然汽車廠商和科研機構(gòu)對混合動力車的研發(fā)熱情日益高漲，但實際上是，企業(yè)依然要跨過政策的門檻。因此新能源車的競爭很大程度上正在演變?yōu)椤伴T檻”之爭。
“一旦擁有技術(shù)、資金優(yōu)勢的外資再通過游說影響了國家制定新能源車的標準，未來國內(nèi)企業(yè)每一步都會落后�！逼嚪治鰩熧Z新光對此表示了擔憂。
事實上，國家相關(guān)部門在制定混合動力標準時，很大程度上參考了豐田普銳斯的標準。
“目前已經(jīng)在研發(fā)混合動力汽車的國內(nèi)企業(yè)，在整車、系統(tǒng)、關(guān)鍵總成技術(shù)成熟程度以及產(chǎn)業(yè)化程度方面，顯然與量產(chǎn)已經(jīng)10年的普銳斯有很大差距�！辟Z新光說。
通用、豐田等汽車公司相關(guān)人士也分別向記者表示，他們在針對一個國家或地區(qū)推出某款車型時，首先要考慮的就是相關(guān)政策及市場實際情況。
豐田中國總代表服部悅雄曾表示，“通過游說政府，我想最近還會出臺針對環(huán)保節(jié)能車的新優(yōu)惠政策。屆時，普銳斯銷量將成倍增加”。
在眾多車企為跨越標準門檻努力的同時，不少國內(nèi)車企也在力求新標準的支持率。
上汽相關(guān)人士透露，上汽正全力參與燃料汽車和代用燃料汽車國家標準的制定，并有望最終在國家標準中獲得更多的支持。
“盡管目前混合動力車在中國車市還不是主流，但跨過政策門檻的車企，都將用自身的行動影響未來中國新能源車的整體發(fā)展趨勢�！辟Z新光說。(藍朝暉)
相關(guān)報道
