中國汽車市場上，降價似乎是一直不變的主題。從今年來看，降價依然是汽車市場的主旋律，Wagon一次性降價4萬元，一汽大眾的“突破07行動”，北京現(xiàn)代半年內(nèi)兩次降價，廣州本田優(yōu)惠超過4萬元……但是，與此同時，我們也看到有些車型價格穩(wěn)定，銷量也非常突出。而他們是如何做到的呢？

　　凱美瑞 銷量支撐價格

　　從2006年6月17日上市至今，價格變動可以分為三個階段。從上市到今年8月份以前屬于加價階段，價格變化的區(qū)間只在加兩萬還是加兩千的范圍內(nèi)波動。第二階段是今年的8月份，由于要推出08款，老款清倉，最高出現(xiàn)3000元的優(yōu)惠，在08款推出之后，價格再度穩(wěn)定，既不加價也不降價，但月銷量也拉升到16000輛以上的新高度�？梢哉f，在凱美瑞上市長達(dá)兩年的時間內(nèi)基本沒有降價，這在競爭激烈的中高檔車市非常特殊。

　　為終端銷售提供有效支撐

　　按理說凱美瑞作為一款新車，不像已經(jīng)賣了10年帕薩特的上海大眾那樣有龐大的客戶基礎(chǔ)，銷售人員也沒有經(jīng)驗(yàn)，但是，為了支撐新興的廣州豐田，在2004年新合資公司成立之初，豐田就確定將e-CRB系統(tǒng)作為與廣汽新婚的“嫁妝”相贈。上市一年整，凱美瑞銷量突破14萬輛，其中“通過e-CRB對顧客登記的訂單超過了7萬張，占整體訂單比率超過了45%”。廣州豐田銷售公司副總經(jīng)理馮興亞表示，凱美瑞之所以能持續(xù)熱銷，與成功導(dǎo)入e-CRB系統(tǒng)有直接關(guān)系。據(jù)馮興亞介紹，廣州豐田截止到2007年7月份，e-CRB系統(tǒng)收集的有效客戶就達(dá)到47萬組。

　　對市場快速反應(yīng) 主動應(yīng)變

　　當(dāng)邁騰即將上市的時候，所有的消費(fèi)者都在等待凱美瑞的降價。但就在這個時候，凱美瑞在沒有任何征兆的情況下，突然宣布08款上市，價格不變，市場反應(yīng)速度讓很多汽車同行汗顏。在邁騰可能對凱美瑞造成威脅的情況下，在邁騰產(chǎn)能還不充足的情況下，凱美瑞銷量則再度上升了3000輛，從而占得先機(jī)。

　　以適度速度發(fā)展經(jīng)銷商

　　雖然凱美瑞一直暢銷，憑借一款車型便殺入汽車廠家銷量排行前10名，但經(jīng)銷商的擴(kuò)展速度卻并不迅速。到目前為止也只有110家左右，這樣一來，基本上每家經(jīng)銷商的日子都比較好過，沒有生存壓力。這樣他們就不會出現(xiàn)靠降價來“自相殘殺”。一汽大眾就不同了，雖然邁騰的經(jīng)銷商經(jīng)過了一定的選擇，但在北京從一開始就有18家4S店銷售邁騰，所以出現(xiàn)了一邊需要加價才能提車，一邊靠送裝飾等優(yōu)惠來搶奪北京訂單的怪象。

　　用有記憶性的宣傳爭取顧客

　　在目前汽車市場上，廣告、軟文、活動、策劃……宣傳手段多種多樣，但真正能讓人記住的卻不多。就算邁騰經(jīng)過了長達(dá)兩年的預(yù)熱，大家記住的也就是邁騰技術(shù)含量很高，是PQ46平臺上生產(chǎn)的。但到底什么技術(shù)含量高？高在什么地方？PQ46平臺有什么先進(jìn)？幾乎沒有人知道。而凱美瑞則不同，一句700多項(xiàng)檢測保證完美質(zhì)量不僅讓人印象深刻，而且很直觀地告訴消費(fèi)者凱美瑞的質(zhì)量有保證。

　　凱美瑞價格穩(wěn)定與競爭對手雅閣、蒙迪歐、M6上市多年，競爭力有限有關(guān)。而兩年來市場上的中高檔新車只有凱旋、凱美瑞和邁騰，以及改款上市的帕薩特領(lǐng)馭，競爭壓力并不大，相信隨著第三代蒙迪歐與第八代雅閣和新M6的上市，中高檔車市迎來真正的競爭。

　　除了這兩款價格最為穩(wěn)定的車型之外，還有一些車型的價格也比較穩(wěn)定。像上海大眾的帕薩特領(lǐng)馭，一汽豐田的皇冠，奧迪A6和捷達(dá)、桑塔納等，雖然經(jīng)歷過短暫的降價，但總體來說價格比較穩(wěn)定。

　　駿捷 走精品路線2006年3月18日駿捷上市以來，價格可以說一直堅挺，到目前為止也僅僅有1000元的降價和2000元的裝飾相送。

　　價格與品質(zhì)一起改觀

　　作為中華品牌下的車型，駿捷的處境并不容樂觀，中華的美譽(yù)度和銷量實(shí)在太差了。我們不能說駿捷的品質(zhì)有多么突出，但與自主品牌相比，與原來的中華和尊馳相比，在品質(zhì)上確實(shí)有了很大的進(jìn)步。北京亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉曾表示，自主品牌當(dāng)務(wù)之急的問題是要出精品，能夠在市場上立得住的精品。顯然，駿捷在這方面走在了前面。

　　售后服務(wù)拉動銷售

　　目前華晨的經(jīng)銷商雖然不多，但售后服務(wù)卻很到位。只要撥打廠家的電話報出車輛所在區(qū)域，15分鐘之內(nèi)最近的經(jīng)銷商將與車主聯(lián)系，記者撥打之后果然接到經(jīng)銷商的電話。

　　清華大學(xué)最近的市場調(diào)查顯示，購買10萬元左右車的消費(fèi)者，對汽車的售后服務(wù)是最為關(guān)注的群體，華晨售后服務(wù)的提升應(yīng)該對消費(fèi)者的吸引力不小。

　　穩(wěn)扎穩(wěn)打不苛求銷量

　　駿捷上市以來，銷量一直沒有非常突出，但廠家似乎一直也沒有對銷量進(jìn)行苛求。整個中華品牌的銷量也就在1萬輛左右。而其他自主品牌在銷量上則沒有那么客氣，比亞迪F3在銷量突破1萬輛之后，就開始憧憬2萬輛，奇瑞A5在銷量達(dá)到5000輛之后便開始高呼1萬輛，在銷量的壓力下，價格必然難以穩(wěn)定。

　　記者觀察

　　價格戰(zhàn)終要回到價值戰(zhàn)雖然降價和新車依然是今年汽車廠家拉動銷量的主要手段，但我們也發(fā)現(xiàn)，廠家對汽車降不降價的思考也明顯多了起來。

　　一汽豐田汽車銷售公司副總經(jīng)理董海洋表示，不降價是汽車業(yè)的一個七年之癢和十年之癢，降價一直成為我們汽車市場長時間的問題。我們的消費(fèi)者是不同的，有價值購買者，有價格購買者，還有品質(zhì)購買者，靠降價拉動消費(fèi)僅僅是其中的一部分。1988年韓國現(xiàn)代首次進(jìn)軍美國市場，靠一款車型在15個月內(nèi)竟然銷售了14萬輛，創(chuàng)造有汽車歷史以來單一車型銷量增長速度最快的紀(jì)錄。但是，兩年后這款車看不到了。這是為什么？價格戰(zhàn)還能不能打？這都是值得思考的問題。

　　隨著汽車價格的連續(xù)下降，汽車的價格越來越靠近汽車本身的價值，價格戰(zhàn)的空間也越來越小。汽車銷售將來如何拉動？中國市場學(xué)會(汽車)營銷專家委員會的薛旭表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了要依托品牌價值，實(shí)現(xiàn)本質(zhì)性突破的發(fā)展階段，圍繞著品牌思想和品牌營銷的根本性突破的時代即將來臨。品牌建設(shè)是長期戰(zhàn)略，三年到五年后，會成為企業(yè)之間銷售的決定性力量，產(chǎn)品與價格是短期戰(zhàn)術(shù)，在當(dāng)前起主要作用。

　　今年以來，降價依然是汽車市場的主題，但與此同時，我們發(fā)現(xiàn)關(guān)于汽車營銷的活動明顯多了起來，而且在漸漸改變。上海大眾帕薩特領(lǐng)馭舉辦的“領(lǐng)馭風(fēng)云人物”評選；長安福特馬自達(dá)以“活得精彩 精彩中國”為主題的“精彩21”挑戰(zhàn)活動；一汽豐田圍繞皇冠“亦剛亦柔”的品牌內(nèi)涵而開展的“竹林音樂會”；東風(fēng)雪鐵龍C2與Kappa連手，展開終端聯(lián)合推廣活動等，這些都是圍繞汽車品牌價值而開展的營銷活動，而與汽車廠家以往簡單的節(jié)油比賽與捐資助學(xué)相比有了很大的提高。

　　汽車的價格戰(zhàn)必然會結(jié)束，而汽車品牌建設(shè)卻沒有終點(diǎn)。依托品牌價值實(shí)現(xiàn)汽車銷量增長的時代終將到來，或許，已經(jīng)悄悄開始了。不信看看依然暢銷的捷達(dá)、桑塔納，價格相對穩(wěn)定的情況下，月銷量卻仍然在萬輛以上�？康木褪瞧�實(shí)耐用的品牌口碑。(袁濤）