10月17日，國家發(fā)改委發(fā)布了最新一期的車價(jià)監(jiān)測分析報(bào)告。報(bào)告指出，今年以來，全國汽車市場價(jià)格持續(xù)走低，降幅比去年同期明顯加大。其中，一季度汽車價(jià)格降幅較大，月均降幅達(dá)0.53%，二季度價(jià)格走勢較為平穩(wěn)，進(jìn)入三季度受供給增加、淡季降價(jià)促銷等因素影響，價(jià)格再次呈下降走勢。報(bào)告預(yù)測，今年最后3個(gè)月的汽車價(jià)格將繼續(xù)溫和走低。

　　國產(chǎn)車前九個(gè)月價(jià)格連續(xù)走低

　　發(fā)改委的這份監(jiān)測分析報(bào)告是通過對(duì)全國36個(gè)大中城市的車市行情監(jiān)測寫成的。報(bào)告的結(jié)論是：“1至9月份國產(chǎn)汽車價(jià)格累計(jì)比去年末下降了3.15%，月均降幅為0.35%，除6月份價(jià)格與上月持平外，其余各月價(jià)格均呈平穩(wěn)下降走勢。”

　　但不同種類車型的價(jià)格漲跌變化略有差異，報(bào)告指出，前三季度乘用車價(jià)格持續(xù)下降，至9月份環(huán)比累計(jì)比去年末下降了4.07%，月均降幅達(dá)0.46%。其中基本型、運(yùn)動(dòng)型乘用車價(jià)格降幅較大，分別比去年末下降了6.61%和5.16%。惟一例外的是，“微型客車受需求上升及成本增加等因素影響，價(jià)格比去年末上漲6.65%，月均漲幅達(dá)0.72%。”

　　前9個(gè)月，商用車受貨車價(jià)格漲跌變化的影響，價(jià)格也呈現(xiàn)震蕩走低態(tài)勢。具體的表現(xiàn)是“今年1～4月商用車價(jià)格持續(xù)走低，5、6月份價(jià)格小幅回升，其后價(jià)格小幅波動(dòng)，至9月份環(huán)比累計(jì)比去年末下降2.24%�！眻�(bào)告稱，商用客車的價(jià)格以降為主，輕型、大型客車價(jià)格均比去年末下降，商用貨車受需求穩(wěn)定及生產(chǎn)資料價(jià)格上漲影響，價(jià)格漲多跌少，除3月、7月、9月份價(jià)格環(huán)比下降外，其余各月均呈上漲態(tài)勢。

　　進(jìn)口車價(jià)前九個(gè)月大漲小落

　　和國產(chǎn)車不同的是，進(jìn)口車價(jià)格在前9個(gè)月的降幅并不明顯，反而出現(xiàn)了部分上漲。

　　該報(bào)告說，至今年9月份，國內(nèi)銷售的進(jìn)口車價(jià)格比去年末上漲了4%，月均漲幅為0.39%，“其中進(jìn)口轎車價(jià)格比去年末上漲了6.42%，進(jìn)口越野車價(jià)格比去年末略降了0.12%�！�

　　但進(jìn)口車價(jià)也有走低的，比如雷克薩斯GS300豪華型和GS430在9月份至少降了5萬元，奔馳新E系與6月份相比，除了上市不久的E230沒有現(xiàn)金優(yōu)惠外，其他型號(hào)均有2萬～2.7萬元的優(yōu)惠，最高降幅達(dá)2.7萬元。另購買E系任何一個(gè)型號(hào)，均可以獲贈(zèng)價(jià)值1萬元的導(dǎo)航儀、1萬元的維修保養(yǎng)代金券。

　　總體來說，今年進(jìn)口車的價(jià)格呈現(xiàn)大漲小落的走勢特征。報(bào)告分析，主要原因可能與進(jìn)口車型日趨高檔化以及《進(jìn)口汽車品牌銷售管理辦法》實(shí)施等因素有關(guān)，“進(jìn)口轎車價(jià)格的大幅上漲是拉動(dòng)進(jìn)口汽車價(jià)格持續(xù)走高的主要原因�！�

　　今年最后三個(gè)月車價(jià)將小幅下降

　　今年還有不到三個(gè)月，對(duì)于各汽車廠商來說，最后一個(gè)季度也是全年的銷量沖刺階段。最后三個(gè)月的車價(jià)會(huì)如何變動(dòng)？

　　監(jiān)測報(bào)告認(rèn)為，“后期影響汽車價(jià)格下降的因素將起主導(dǎo)作用，平穩(wěn)下行趨勢仍會(huì)延續(xù)，全年降幅預(yù)計(jì)在4%左右�！�

　　報(bào)告認(rèn)為，影響后三個(gè)月車價(jià)繼續(xù)下降的因素有三：

　　首先，今年以來，汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩、需求走弱是造成車價(jià)下降的主要原因。1～8月份，全國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別是575萬輛和568萬輛，汽車總產(chǎn)量大于總銷量7萬輛，市場供大于求的格局導(dǎo)致車價(jià)走低。

　　其次，隨著產(chǎn)能擴(kuò)大和新車上市頻率的加快，新老車型的市場競爭進(jìn)一步加劇，尤其是國產(chǎn)化率較高、價(jià)格咬合緊密的中檔、中高檔基本型轎車降價(jià)壓力較大。同時(shí)，由于臨近年底，多數(shù)經(jīng)銷商受清理庫存、回籠資金以及消費(fèi)者持幣待購心態(tài)逐漸轉(zhuǎn)強(qiáng)等因素的影響，也將采取或明或暗的降價(jià)銷售方式。

　　今年以來，國家繼續(xù)實(shí)行“雙穩(wěn)健”的財(cái)政政策和貨幣政策，車貸門檻仍然較高，汽車信貸消費(fèi)業(yè)務(wù)增長緩慢，同時(shí)，出行難、停車難、保險(xiǎn)費(fèi)用上漲、燃油稅費(fèi)改變預(yù)期轉(zhuǎn)強(qiáng)等因素造成的養(yǎng)車成本上升，也都在間接推動(dòng)車價(jià)的下降。

　　不過，該報(bào)告也認(rèn)為，國家對(duì)汽車行業(yè)安全生產(chǎn)和汽車碰撞性能指標(biāo)的逐步完善，以及提升汽車尾氣排放環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等宏觀政策的實(shí)施，一定程度上將抑制汽車價(jià)格的下降。

　　發(fā)改委的這一分析和一些業(yè)內(nèi)人士的分析基本吻合。因此，今年最后三個(gè)月的車價(jià)繼續(xù)呈穩(wěn)中小幅下降的走勢或許是大勢所趨。(唐登濤)