新買的汽車,一個月內換了三條輪胎。且慢,并不是廠家質量問題。很簡單,車胎被扎了。4S店說,因為都是針眼般的小孔,且都扎在側壁,而行駛中扎到側壁的幾率低于0.01%,故側壁設計得很薄,一旦被扎,只能換胎。

　　如此霉運,正是剛剛親歷。

　　暫且記下這段牢騷,先說一段讓無數投資人眼熱心跳的歷史。1848年,加利福尼亞,詹姆斯·馬歇爾在水道里,偶然發(fā)現(xiàn)了一塊半顆豌豆大小金黃明亮的東西。5年后,美國西部淘金熱達到頂點,加利福尼亞的黃金產值由500萬美元增加到6500萬美元。

　　在中國的汽車后市場,也蘊藏著這樣的富金礦。有預測說,2010年,中國汽車后市場規(guī)模將逼近2000億元。無論這一數據是否有所夸大,一個明顯的事實是,眼下,汽車保有量已經超過5200萬輛,而汽車市場仍在極具擴張中。假設這些車每年消耗在維修和服務(包括保險)上的花費平均有2000元,這個市場就有超過1000億元的規(guī)模。

　　除了規(guī)模之外,更加誘人的是汽車后市場的利潤率。行業(yè)平均利潤在40%到50%,個別細分行業(yè)能達到100%到200%的利潤。應了那個著名的論斷——有10%的利潤,資本已經蠢蠢欲動了,20%的利潤,資本開始大量涌入,50%的利潤,資本已經兵戎相見了,超過100%的利潤,資本就六親不認了。

　　基于此,各路淘金者紛至沓來。而一個半世紀前,加利福尼亞的淘金潮已經證明了一個真理:淘金意味著形形色色的掙扎,剝削和欺詐。

　　時間過去了150多年,現(xiàn)實雖然已經發(fā)生了一些改變,但規(guī)律依然。在中國汽車后市場上,真正能夠淘到真金白銀的無外乎也只有兩類:其一是市場的先行者。無疑,這些人在任何領域都會占據先機;其二就是有經濟實力的投資者。

　　然而,真正有實力在這個領域燒錢的人必須有雄厚的資本支撐。好在當今中國,最不缺少的就是錢。眾多的風險投資(VC)已經涌入汽車后市場。

　　VC們介入了自己相中的汽車后市場企業(yè),各種線上或者線下的架子搭起來,表面上看著一個企業(yè)就有模有樣而且有前景了。無疑,VC們在中國大多起于互聯(lián)網,所以也就免不了把模式套用下去。在汽車后市場也不例外。

　　精明的VC們從經驗主義出發(fā),遇到了侃侃而談的對中國汽車后市場只有淺顯了解的創(chuàng)業(yè)者(多數是高知或者海歸),很容易一拍即合,但也很容易忽略根本的一點:行業(yè)整體素質�；ヂ�(lián)網的從業(yè)人員綜合素質無疑在全部行業(yè)中排名靠前,所謂秀才管秀才,自然更容易井井有條,只要高層有能力,執(zhí)行力一般都不是太大問題。而在汽車后市場,卻多會秀才遇到兵,有理說不清。

　　一個大圈繞回來,輪胎被扎事件正與此相關。在排除了種種可能性后(包括查詢車庫錄像等),忽然想到一個奇怪的現(xiàn)象:即每次車胎被扎都是在剛洗車后。而洗車都是用某車盟為期一年的免費洗車卡(380元/張),洗車地點是掛在該車盟名下北京雙井地區(qū)的連鎖店。

　　每次洗車,該店店員都傾力推銷自己的洗車卡(非該車盟),因為重復購買沒有意義,所以就拒絕了,店員多有不滿,但常在臨走前有一個好心店員上來提醒:左后輪胎沒氣了等等,然后果然就要去換該輪胎。此時,任何正常人都會懷疑是洗車店故意扎車胎。于是,投訴至該車盟,接電話的小姐態(tài)度良好,說是記錄在案,并建議暫時不要去該洗車店洗車。并承諾回電。近一個月之后,該車盟仍毫無任何音訊。所幸換了一家之后,再無輪胎側壁被扎的情況出現(xiàn)。

　　誠然,模式本身自有高下。但決定汽車后市場淘到黃金的關鍵因素并不是模式,而是人的素質問題,是所有員工素質問題。原因很簡單,汽車后市場大都是服務行業(yè),與互聯(lián)網倚重的高科技并沒有直接聯(lián)系,而服務行業(yè)還是要靠人做,缺乏有素質的員工,顧客滿意度無從談起,甚至在這個行業(yè),消費安全感都無從談起。而所謂模式,也就多半演變?yōu)楹鲇芕C的把戲了。（海蘭）