前幾天試駕了一下某款本土品牌轎車，無論是設(shè)計、做工，還是動力、操控，各方面都非常出色，客觀地說，這款車在很多方面超出了國內(nèi)不少同檔次合資車。開著這款車時，我突然有一種想法，要感謝這個廠家，因?yàn)檫@款車徹底改變了本土品牌轎車留給我的不良印象，對“中國車”的整體形象是一大提升。但唯一讓我有點(diǎn)難以接受的是它的油耗。

　　實(shí)際上，作為一款車體寬大，動力強(qiáng)勁的中高檔轎車，它的油耗也并不算太離譜，但因?yàn)槲移綍r開慣了自己那款很省油的經(jīng)濟(jì)型小車，所以我對百公里高于十升的綜合油耗都有些難以接受。

　　我的那款小車開了好幾年了，家人嫌小，屢次勸我換車，時間長了自己不免也就有了這種心思，于是每遇新車上市，總是不自覺地會站在消費(fèi)者的立場，做“換這部車如何”的打算�？上У氖�，絕大多數(shù)新車，第一關(guān)就過不了。

　　我的第一關(guān)就是油耗。

　　很喜歡那些有實(shí)時油耗顯示的車，試駕時可以清楚地看到它的油耗什么時候高，什么時候低，綜合油耗是多少……對那些沒有這一功能的車，我也習(xí)慣性地每次只加100元錢的油，看看能跑多少公里，然后和我自己的車進(jìn)行比較。這么做當(dāng)然有點(diǎn)出于職業(yè)習(xí)慣，可更多的還是在油價不斷上升的大環(huán)境中形成的無意識行為。

　　當(dāng)然，我也可以很高姿態(tài)地告訴你，這么做主要是為了環(huán)保。但實(shí)事求是地說，我的覺悟還沒有高到每天開車時都要拿“石油枯竭了以后怎么辦”這類問題來煎熬自己。目前為止，我更多算的還是經(jīng)濟(jì)賬。

　　千萬不要嘲笑我這樣的消費(fèi)者。當(dāng)年美國佬同樣這樣嘲笑過日本人——干嗎那么摳門去省那么一點(diǎn)點(diǎn)油？可是現(xiàn)在，日本轎車已經(jīng)幾乎統(tǒng)治了整個美國市場。去年去舊金山見了一位老同學(xué)，他開著一輛豐田佳美去接我。在加油站自然談起油價的問題，他說：“以前老美當(dāng)然不在乎油耗了，因?yàn)橐郧捌�油比礦泉水還便宜，可是現(xiàn)在大不一樣了。”當(dāng)時，美國的汽油價格“歷史性”地超過了每加侖3美元。實(shí)際上，這也不過折合每升6元多人民幣，而在歐洲，因?yàn)閷?shí)行燃油稅的原因，那里的油價老早就超過每升10元人民幣了。

　　每升油6元，連老美都叫受不了，何況我這種層次的消費(fèi)者？更何況，未來的油價又豈會止步于此？！去年國際原油價格超過每桶70美元時，國際輿論就已經(jīng)大嘩了，可是前幾天，紐約原油價格一度接近了90美元！照此趨勢，每桶100美元大關(guān)也不會太遠(yuǎn)。再考慮到我們的燃油稅可以肯定也是要出臺的，最終稅率雖然還不清楚，但是中國人也一定要做好迎接10元/升油價的心理準(zhǔn)備。

　　屆時，那些高油耗的車，比如百公里二十幾升的大型SUV，不再會是一種可以炫耀的東西，反而會成為一種笑料——至少在我看來如此。 (青主)