秋風乍起，桂子又飄香。廠商和經(jīng)銷商的心再一次充滿了希望，金九銀十，賣得盆滿缽滿，睡夢里都要笑出了聲。唉，但愿今年不再是老通寶一樣的多收了三五斗，希望今年真的能遇到了好年成。于是乎，年復一年降價風又呈現(xiàn)，只是今年不知與去年有何不同？

　　車市遍地是降價

　　廠商帶隊，八月里就發(fā)起了降價攻勢，，降價成了廠商搶占“金九銀十”制高點的殺手锏。其中，上海大眾8月6日對領馭全系列產(chǎn)品進行最高降幅達1.62萬元的降價、天籟御系列全系降價1.35萬元左右、新款君越優(yōu)惠幅度可達1.5萬元、馬自達6Wagon一口氣降價4萬元，凱旋出現(xiàn)全線新優(yōu)惠，最低價僅為14.3萬，其中，凱旋旗艦自動版優(yōu)惠23000元，僅售18.6萬元，07款雅閣現(xiàn)在價格在19.98萬-29.98萬元，全系共6個車型基本都可以優(yōu)惠現(xiàn)金3.3萬元，而經(jīng)典版雅閣可以優(yōu)惠2.5萬元…...再次掀起了中高級轎車市場的白熱化競爭。而價格一直堅挺的凱美瑞也出現(xiàn)降價，主要是受新款凱美瑞上市的影響。新上市的凱美瑞在外觀上與老車型沒有變化，為清理庫存，老版凱美瑞，全系車型的優(yōu)惠金額均達到了3000元左右。

　　中級車方面，�？怂沟膬�(yōu)惠幅度僅有2000元現(xiàn)金，凱越系列車型的降價優(yōu)惠力度再次加大，其中，1.8LE-MT手動天窗版僅為12.08萬元，直接下降11000元。10萬元以下的車型中，也是降字當頭。經(jīng)銷商宣布，自從上周奇瑞推出了4款新改款車型之后，各家4S店就提高了現(xiàn)有的舊款A5的車型的優(yōu)惠幅度。目前店中還有極少數(shù)的舊款豪華型A5的庫存車，價格上都有6000元的現(xiàn)金優(yōu)惠，除了現(xiàn)金以外商家還可以送出價值3000元的精品禮包。長安鈴木三廂天語的優(yōu)惠又一次加大，其中，1.6L手動精英型最好優(yōu)惠可達6500元，而兩廂款并沒有什么松動，但三廂版壓力較大，解決方式還是采取了降價優(yōu)惠的形式。而老款飛度則出現(xiàn)在巨大的降價幅度2.3萬元，因為新思迪剛剛推出，老款飛度就只能如此明日黃花了。武漢一家廣本經(jīng)銷商面對新思迪的訂戶哭笑不得：一邊是供不應求，一邊是降價也沒人要，盡管只是多了一個大包圍。

　　至于經(jīng)濟型車，更是早被卷入了降價漩渦的底部，再難翻身。金九銀十，無非是再次加強它們的悲慘，不說也罷。

　　新車漸欲迷人眼

　　另外一個方面，在十一前后推出新車，更是屢試不爽的尚方寶劍。9月初，廣州本田新款思迪和行動款飛度在泉城路舉行了全國上市儀式。據(jù)相關部門最新公布的新車目錄，有16個轎車企業(yè)的33款產(chǎn)品“上榜”，多數(shù)將在9月到10月期間上市。而這些新車中，華晨COUPE、比亞迪上月下線的F6、江淮的賓悅等，都瞄準了中高級轎車市場，一汽紅旗也有兩款1.8L排量的改款車新鮮出爐。

　　合資企業(yè)自然不甘失弱。面對自己不斷被蠶食的中高級車市場，一汽豐田、長安福特馬自達、上海通用、上海大眾、南京菲亞特和東風悅達起亞等紛紛祭起上新車的寶劍。除了南京菲亞特一款1.7排量的新車型、上海通用一款1.6排量的新車等，長安福特的新一代蒙迪歐、東風標致獅吼、東風雪鐵龍的，這些改款車也摩拳擦掌，中高級車市場又面臨著一次血雨腥風。

　　金九銀十猶可追

　　天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。如果汽車市場真的沒有利益的話，那么，自然就不會有人傻到還要進去。汽車市場正是一片繁華，炙手可熱。

　　據(jù)權威部門統(tǒng)計：2007年上半年全國汽車整車銷售436.64萬輛，同比增長23.71%。歷年上下半年汽車銷量對比顯示下半年銷量一般要大于上半年，伴隨著股市財富效應的不斷釋放、固定資產(chǎn)投資增速的高企以及公路客運周轉(zhuǎn)量的高位運行，07年全年汽車銷量接近900萬輛。

　　不少人認為9月銷售旺季的色彩開始淡化，但經(jīng)銷商和廠家卻認為今年的9-10月會比去年同期要好；其原因主要是7、8月份有多款新車上市，加劇了消費者的持幣待購情緒。經(jīng)過兩個月的觀察，許多消費者比較之后會選擇出手。再說，十一長假的到來，國人為緩解自己近一年的辛苦勞作，有購車打算和能力的人多數(shù)也會選在此時出手。

　　此外，原來一些熱銷的車型需要排隊加價，而現(xiàn)在廠家的產(chǎn)能大幅度提高，消費者提車的周期也大大縮短，因此車市實際銷量會有較大的增長。

　　事實上，隨著廠家紛紛調(diào)高今年的銷售目標，不斷擴大產(chǎn)能，以及加速推出新車型等，最終導致今年車市競爭日益激烈，戰(zhàn)火不斷升級。從今年1~8月份國內(nèi)車市的銷售情況來看，上市新車型多、老車型持續(xù)降價是今年車市呈現(xiàn)出最明顯的兩大特點。

　　日日降、月月降，現(xiàn)在要買車的人，第一句話就是：這車降了沒有，能不能便宜些？也就說，降價已經(jīng)是車市常見的風景。所以，降價的常態(tài)化使得汽車的降價空間被提前消化。因此，期待汽車廠家在“金九銀十”奮力一搏，大幅降價，基本不太可能。而且，降價的常態(tài)化也使得降價效果已經(jīng)不如以前那么明顯，有的甚至無果而終。反而是一些價格穩(wěn)定的車型更能贏得消費者的認可。

　　9月8日，在“奇瑞07組合十年百萬奉獻”年型車上市活動上，奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰宣布，從現(xiàn)在開始，奇瑞將穩(wěn)定價格，主動調(diào)整市場環(huán)境和發(fā)展路徑。作為自主品牌的領頭羊，奇瑞汽車一直充當著車市“價格殺手”的角色。日前，東風日產(chǎn)也宣布年前不降價，通過汽車價值鏈來體現(xiàn)企業(yè)價值。

　　品牌和質(zhì)量服務更重要

　　除價格因素外，產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務和品牌形象等都是決定產(chǎn)品銷量的重要因素。因此，當降價利器不能再起到立竿見影的效果時，越來越多的汽車廠家開始在這些方面下工夫。

　　用提升產(chǎn)品品質(zhì)代替盲目降價，降低產(chǎn)品投訴率，提高口碑，是一些汽車廠商近兩年來采用并不斷改進的主要經(jīng)營方式。以奇瑞為例，不久前年型新車組合上市之時，其高層就明確表示，在眼下價格戰(zhàn)打到消費者心里已經(jīng)“沒底”的車市，奇瑞推出新戰(zhàn)略：以質(zhì)贏得客戶，保持價格堅挺，給消費者一個放心、保質(zhì)的品牌。

　　推出重量級新車并取得熱銷，是不少企業(yè)獲得成功的關鍵。此外，現(xiàn)在消費者已經(jīng)比較成熟，汽車消費已由初級的車型選擇轉(zhuǎn)向選擇品牌，因此，汽車企業(yè)也越來越認識到品牌的重要性，并將品牌建設列為重中之重。專家稱，廠家認識上的改變將會在很大程度上滯緩價格戰(zhàn)升級的速度。

　　由于汽車廠商、經(jīng)銷商們面臨空前激烈的競爭，我國車市已經(jīng)提前進入買方市場。在這樣的市場環(huán)境中，消費者的意愿將越來越受到關注，并最終成為指導各汽車廠商工作方向的重點。如此一來，重視售后服務、強調(diào)車型品質(zhì)和樹立品牌形象等就顯得格外重要。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，面對不斷升級的競爭壓力，汽車廠商、經(jīng)銷商更應該理性地對待競爭，為消費者建立一個良好的消費環(huán)境，不能盲目地提高銷售目標，這樣汽車廠商和經(jīng)銷商才能獲得更長久、健康的發(fā)展。越來越多的企業(yè)看清了降價取得市場的局限性，越來越多的企業(yè)也在朝著不盲目降價而提高品牌和提高服務的方向在努力。

　　其實，穩(wěn)定價格的背后，更重要的原因是降價空間的萎縮。不少廠家尤其是經(jīng)濟型車，早就說過價格探底，賣車不抵成本的說法。前不久武漢車展上，東本總經(jīng)理尾畸滿回答記者提問時說過：我不認為盲目降價是掌握市場的良法，而且盲目降價只會損害消費者的信心，如果降得太厲害，還會造成一些汽車廠商盲目地降成本，從而造成質(zhì)量的下降。作為一個負責任的企業(yè)，一個追求可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)來說，東本是不會盲目降價。他說，這些企業(yè)不明白：顧客要的是高質(zhì)量的產(chǎn)品以及良好的的服務。

　　好收成是種出來的，種瓜得瓜種豆得豆。結(jié)果早已經(jīng)在一年的實際工作中種下，臨時抱佛腳，只怕只能落個“臨陣磨槍，不快也光”的好口彩。(孫曉紅）