北京現(xiàn)代謀求復興

　　2002年，韓國現(xiàn)代采用原供應商提供零部件和以模塊方式供貨，在北京完成組裝測試的模式，保證產品快速推向市場。這種做法在當時的確是明智的，但卻留下后遺癥。

　　由于零部件采購由韓國現(xiàn)代控制，北京現(xiàn)代的利潤只能來自于整車。為了保證北京現(xiàn)代的利潤空間，這就造成北京現(xiàn)代的新車上市時價格基本偏高，而在降價潮襲卷車市時北現(xiàn)又相對被動。

　　目前，能讓北京現(xiàn)代緩上一口氣就是將在今年年底試投產的第二工廠。雖然擴大的產能并不能直接等同于銷量，但第二工廠的發(fā)動機廠的投產卻可直接壓縮成本。在零部件的質量和價格上，現(xiàn)代正在努力轉型。對于消費者而言，他們第一關心的就是產品價格，有了合理的價格就成功了一大半。韓國神話還是有再次強勢崛起的可能性的。

　　新工廠的投產還將為北京現(xiàn)代帶來新車。據(jù)了解，新伊蘭特和酷派將落戶于此。第七代伊蘭特已于2006年秋天在北美上市，用以接替目前國產的第六代伊蘭特。從外觀上看，第七代伊蘭特更加簡潔，車身取消了第六代車型愛用的多根線條，類似的設計風格已經在現(xiàn)代的最新款SUV———維拉克斯上有充分的體現(xiàn)。

　　東風悅達起亞全面本土化

　　韓系車的“退火”不僅影響著北京現(xiàn)代，同樣在東風悅達起亞身上得到蔓沿。從今年開始，由于東風悅達起亞旗下賽拉圖的銷量出現(xiàn)下滑，導致整個公司的銷量開始受到影響。統(tǒng)計顯示，今年1～7月份，東風悅達起亞的銷量下跌超過15%。

　　定價較高，降價較快這種價格策略對品牌的傷害著實不小。在北美的韓系車基本是低價路線加超長質保期。在國內市場里，品牌形象和消費者認知水平相對較低的情況下，國外建立起來的三六九等，到了國內基本是百無禁忌。首先在價格上來個高開，銷量上不去之后再逐步降價。最典型的例子就韓系車中的B級車，上市初的價格基本和主流B級車持平，兩三年之后價格降得相當快。

　　起亞車系在質保期上是看國際看齊的，但在定價中也存有類似高開低走的問題。RIO此前取名RIO千里馬，希望延續(xù)前代千里馬的口碑，并于今年年初上市，但是由于RIO自身定位不準，加上定價過高，導致半年以來RIO的銷量一直徘徊在月銷量1000輛左右。今年8月份RIO改名并降價，如RIO銳歐在保持原有配置不變的前提下，全線車型直降8000元，1.4GLMT版本更是首次進入7萬元價格空間，售價6.98萬元，1.6PrimeMT和1.6PrimeAT版本則分別降至9.18萬元和10.48萬元。降價并且改名之后的RIO在當月實現(xiàn)環(huán)比200%以上的增幅，成功阻止了東風悅達起亞的進一步下滑。

　　起亞馬上要國產的SUV獅跑如果能有一個一步到位的價格，那就說明起亞在價格策略上發(fā)生了重大改變。(夏文強)