小排量車解禁已經(jīng)一年有余，可是，據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)基本型乘用車(轎車)銷量達到228.69萬輛，同比增長25.92%。但同期全國小排量車的市場占有率卻下降了11.67%。1.3升及以下排量的小排量產(chǎn)品市場呈現(xiàn)負增長態(tài)勢，特別是排量小于1.0升的車型，上半年累計銷售13.43萬輛，同比下降28.87%，僅占市場份額的5.8%。小排量汽車面臨叫好不叫座的尷尬境遇。到底是什么原因讓小派量車在市場上的表現(xiàn)如此事與愿違呢？記者日前在北京市場進行了調(diào)查。

　　小排量車沒面子

　　趙師傅開的是一輛伊蘭特，感覺還可以。他說如果他自己買車，也會選擇這一級別的。他認為，6萬元以下的車“沒法開”。在他看來，便宜沒好貨，小排量車在技術(shù)質(zhì)量上還是有欠缺的，幾乎所有買小排量車的用戶，大多都是因為經(jīng)濟原因才買小車的，但骨子里還是喜歡大排量車，如果經(jīng)濟條件允許，都會“抓大放小”。趙師傅說，中國人都愛面子，北京人就更喜歡擺譜了，什么都喜歡大的，房子要大的，車子也要大的，“只要有錢誰不愿意開好車啊”。傳統(tǒng)習(xí)慣養(yǎng)成的消費理念是消費者放棄小排量車型的原因。

　　車價走低眼光放高

　　在東方基業(yè)汽車城，正在看車的鄒小姐告訴記者，去年就打算為自己買一輛6萬元左右的小排量轎車代步，但反復(fù)比較之后感覺小排量車無論從空間還是動力都不太讓自己滿意。轉(zhuǎn)眼到了今年，大多數(shù)車型的價格都不同程度下調(diào)，日系、韓系的一些車已經(jīng)跌入9萬元以下，原來買小排量轎車的錢現(xiàn)在略微加點就可以買一輛很體面的三廂轎車。因此，鄒小姐放棄了買小排量車的想法，決定一步到位，買個1.6升排量的三廂車。

　　小排量車跑長途不行

　　王先生大學(xué)畢業(yè)以后就留在北京工作，幾年下來有了點積蓄，但是面對高昂的房價，王先生確實有點力不從心，于是他決定暫時還是租房住，先買個車，把生活的檔次提高一下，平時跟朋友們出去玩也方便。王先生看中的是一輛三廂福克斯。他告訴記者，買車以后自己有時間會開車回老家或者出去自駕游，小排量車畢竟動力不夠，加上車體輕，開快了可能會發(fā)飄，還是買輛中級車好，捎帶幾個朋友也寬敞點。

　　市區(qū)開開最合適

　　張小姐最近正在學(xué)車，打算考完駕照就買個QQ開開。張小姐認為買車還是要量力而行，花4-5萬元買個QQ就很不錯，外觀卡通，適合女孩子開。她說，自己是新手平常也就在城區(qū)開開，也不用開得太快，1.0升排量的就足夠，而且現(xiàn)在沒有了對小排量車的限制，哪兒都能開，挺好的。最后，張小姐半開玩笑半認真地說，在力所能及的條件下買國產(chǎn)自主品牌車，也算支持民族產(chǎn)業(yè)了。

　　車型老選擇少

　　在外企工作的李小姐對生活品質(zhì)要求比較高。她認為目前市場上的小排量車車型都比較老了，夏利、奧拓等，都維持著十幾年前的老面孔，設(shè)計并不新穎，而且真正可供選擇的種類也不多。她說，其實小排量車很多都是女孩子開，應(yīng)該走精致路線，而目前小排量車的內(nèi)飾做工各個方面都比較粗糙、配置也簡單，舒適性不夠，并不適合女孩子。她建議汽車廠家進一步細分，專門推出供白領(lǐng)女性開的小排量車，首先就是要好看，從外到內(nèi)都要講究，在動力操控上過得去就成。

　　毛病多安全性差

　　黃先生自己有一輛1.1升排量的QQ，開了一年多了，總體感覺不錯。但是黃先生認為小排量車的成本低，技術(shù)相對落后，導(dǎo)致小毛病比較多，時不時會出點小故障折騰一下�！斑@也可以理解，畢竟一分錢一分貨，沒有幾個車廠會在三五萬塊錢的車上投入太多的資金和人力去研發(fā)配置先進的東西�！秉S先生覺得對于經(jīng)濟條件一般，但是又迫切需要用車的人，比如業(yè)務(wù)員什么的，買輛小排量車還是比較值的。

　　價差不大沒有優(yōu)勢

　　蔣先生現(xiàn)在開的是一輛新RIO千里馬。他告訴記者，現(xiàn)在日韓品牌的很多車型價格已經(jīng)跟小排量車差距不大了，小排量車價格優(yōu)勢不明顯，就失去了最有利的競爭武器。他認為政府鼓勵小排量是出于環(huán)保動機，是件好事，但是沒有太多的實質(zhì)性舉措，刺激不了消費者。

　　小排量不一定省油

　　張先生正準備買車，但是對到底買什么車還沒下定決心。曾經(jīng)想過買小排量車，便宜省油，可最近又有點舉棋不定。他說，前不久有報紙報道，對5款小排量車進行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，這些小排量車的理論耗油數(shù)據(jù)與實際明顯不符，如某款車理論油耗為4.2升，經(jīng)測試平均真實油耗市區(qū)不開空調(diào)油耗5.56升，市區(qū)開空調(diào)油耗6.53升。張先生說：“油耗優(yōu)勢并不很大，購買這個價位區(qū)間的消費者，對油耗是最關(guān)注的，小排量車也應(yīng)該是最省油的啊，但是小排量車和略高于其級別的車型相比，油耗優(yōu)勢并沒有拉大�！�

　　記者觀察：小排量春天究竟有多遠

　　2006年，六部委聯(lián)合發(fā)布解禁令，取消一切針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的限制。一時間，業(yè)內(nèi)外好評如潮，類似“小排量春天就要來了”的論點占據(jù)各大報紙網(wǎng)站醒目位置，甚至有人宣稱：2006年是小排量汽車元年。但是，接下來的時間里，大家看到的是小排量汽車市場的節(jié)節(jié)敗退。

　　而此時，相關(guān)的市場力量也有日漸消逝之感。正如有報道所說：曾經(jīng)在去年力挺小排量車的眾多廠家們，如今卻在鼓吹他們的“黃金排量”哲學(xué)；而為小排量車力爭道路權(quán)的消費者，也在一輪輪的降價大潮中“變節(jié)”，選擇購買自己的第二輛車，并為其配置了更強勁的動力。

　　筆者無意指責其中任何一方，我只想弄清楚，為什么國家明確扶持的小排量車沒能乘上政策的東風扶搖直上；為什么在國外市場舉足輕重的小排量車在中國還沒發(fā)展起來市場就開始萎縮。

　　記者通過這些天的調(diào)查，聽到了各種各樣的答案，但是仔細分析，覺得這些觀點都反映了一種態(tài)度，無論是廠家還是消費者甚至一些部門都認為：小排量車=低價車=低質(zhì)車。

　　正是基于這樣一種態(tài)度，于是，廠家沒有在技術(shù)改造以及資金投入方面予以重視，很少愿意下工夫。與其花錢讓小排量車更完美，不如轉(zhuǎn)手生產(chǎn)大排量車，畢竟生產(chǎn)一輛小排量車獲得的利潤不到中高檔車的1／4，甚至只有一輛豪華車利潤的1／8，小排量車質(zhì)量過得去就行了。而消費者更是敬而遠之，質(zhì)量既不高，面子也不足，不到萬不得已是不會買小排量車的。時間一長，市場不得不拱手讓人。

　　其實，環(huán)保是無可爭議的，既然政府的目標已經(jīng)確定為“節(jié)能減排”，為什么廠家不能在小排量車上多動些腦筋花些力氣呢？我比較贊同小排輛車走精品路線的觀點，買小排量車的很多都是講究生活品質(zhì)的年輕人，他們對外觀、內(nèi)飾、舒適度的要求是很高的，而眼下的小排量車基本上滿足不了這樣的要求，這怎么能吸引消費呢？

　　如果廠家不給予重視，任何一種車型都是難成氣候的。既然市場有需求，政策有傾斜，為什么汽車生產(chǎn)廠家不能好好把握這塊“蛋糕”。尤其是自主品牌企業(yè)，在生產(chǎn)中高級別車輛上與國外企業(yè)和進口品牌差距尚大，就更應(yīng)該從小排量車做起，從最簡單的入手，踏踏實實一步一個腳印，才能把企業(yè)逐步做大做強。