本周日(7月1日)就是國Ⅲ排放標準正式實施的日子。不過，《每日經(jīng)濟新聞》昨日卻從國家發(fā)改委獲悉，由于中石化和中石油目前仍難以向全國范圍內(nèi)提供符合該標準的油產(chǎn)品，7月1日在全國范圍內(nèi)推行國Ⅲ標準有點難。
推遲在意料之中？
據(jù)悉，我國機動車排放標準是根據(jù)歐洲使用的排放標準，結(jié)合我國實際來制定的。實際上國家第三階段排放標準相當于歐Ⅲ標準。根據(jù)該要求規(guī)定，2007年7月1日，我國將在全國范圍內(nèi)實施輕型汽車的國Ⅲ排放標準，2010年將在全國范圍內(nèi)實施國Ⅳ排放標準。
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)二處的一位負責人昨日向本報記者表示，受限于油品問題，7月1日起，我國全國范圍內(nèi)推行國Ⅲ標準目前還不太現(xiàn)實，目前首要措施就是要推進中石油、中石化迅速解決煉油能力的問題。不過針對近日有媒體稱，國Ⅲ標準屆時將被延遲的說法，該人士表示，在其內(nèi)部從沒有類似說法，而且中石油、中石化方面也有能力保障局部范圍的供應。
有消息稱，相關部門建議采取“先中心城市，逐步擴大區(qū)域，油到車到”的方針，2009年12月31日，在全國范圍內(nèi)實行國Ⅲ標準油品供給的時候，在全國范圍內(nèi)基本上實行國Ⅲ排放標準的目標。
目前，我國只有北京、上海、廣州三個城市試行國Ⅲ排放標準。就上海而言，上海環(huán)保局相關負責人表示，根據(jù)《上海市2006年—2008年環(huán)境保護和建設三年行動計劃》，本市公交、出租等行業(yè)的新車已率先正式實施了國Ⅲ標準。目前本市社會加油站提供的汽油油品質(zhì)量較好，能基本滿足國Ⅲ標準發(fā)動機的使用要求。
事實上，一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，國Ⅲ標準目前大范圍難以推行的尷尬早在意料之中，而且這種尷尬將在很長一段時間內(nèi)持續(xù)下去。畢竟，如果要使全國范圍的油品供應都達到國Ⅲ標準，盡管目前技術方面不存在問題，但還不是很經(jīng)濟，將會使用油成本大幅增加，相關設備、技術改造的資金動輒也要幾百億元，這都不是一朝一夕能夠做到的。
中國石油經(jīng)濟技術中心負責人單衛(wèi)國此前也表示，在最重要的硫排放標準上，北京市要求奧運會之前的油品含硫量不能超過350個單位，而且已在北京、上海、廣州三地實現(xiàn)。但是全面實施國Ⅲ，則全國的煉油廠都要進行技術改造，要增加脫硫設備，這筆投資不是誰都可以拿得出的。
汽車廠成本再增加
但這種現(xiàn)狀對汽車整車廠商而言，無疑面臨著成本進一步增加的尷尬。在北京2008年率先實施國Ⅳ標準后，這種情況將會進一步加劇。奇瑞汽車新聞發(fā)言人秦力洪昨日透露，目前奇瑞旗下絕大部分車子已經(jīng)可以滿足國Ⅲ標準的要求，即使是剛剛上市的A1、東方之子Cross，也在一兩個月內(nèi)就可以做到。事實上，奇瑞旗下ACTECO系列發(fā)動機只要稍加改進，就完全可以滿足國Ⅳ標準。不過他也坦承，同時生產(chǎn)滿足國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ三個標準的車型，無疑將會增加汽車的成本。但秦力洪表示，奇瑞將盡量不把成本增加的壓力轉(zhuǎn)嫁到消費者頭上。
有著類似苦惱的并非奇瑞一家。“我們車型的排放標準已經(jīng)完全能夠達到中國目前的最高排放標準，但油品的提供卻是問題。現(xiàn)在我們面臨的是，在中國同一款車要制造符合國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ三種車型�！贝蟊娭袊笨偛脧埥椥聦γ襟w也如此表示。還有一位汽車廠商的負責人表示，汽車企業(yè)在進行排放技術投資之后，這種投資成本的收回在國Ⅲ排放標準目前的狀況下變得遙遙無期。而且，同時生產(chǎn)三種不同排放標準的汽車，企業(yè)在采購相關零部件時不能夠形成“量”的優(yōu)勢，這也將導致企業(yè)成本增加。
而目前中國，尤其是大中型城市的環(huán)境已經(jīng)有些不堪重負。6月3日，國務院發(fā)布了《關于印發(fā)節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》，整個方案包括10個方面、45個節(jié)能減排措施。其中直接講到、點到汽車的，45個措施里面有9項。相關研究表明，目前在北京、上海、廣州這些大城市中，機動車污染已經(jīng)明顯增大，80%以上的一氧化碳和40%以上的氮氧化物污染來自機動車的排放，而且一些像昆明、成都這樣的中等城市，也正越來越受到機動車污染的影響。(李琳）
