自主品牌轎車(chē)企業(yè)市場(chǎng)占有率迅速擴(kuò)大，而韓系車(chē)逐漸淡出國(guó)內(nèi)主流轎車(chē)市場(chǎng)。昨天，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，在全國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)上，自主品牌轎車(chē)企業(yè)市場(chǎng)占有率達(dá)到29.8%，而北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞兩大韓系車(chē)生產(chǎn)企業(yè)則淡出全國(guó)銷(xiāo)量前十位。

　　自主品牌企業(yè)表現(xiàn)出色

　　今年前5月，每賣(mài)出三輛轎車(chē)，其中就有一輛來(lái)自自主品牌企業(yè)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年5月自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)仍然出色，在基本型乘用車(chē)(轎車(chē))主要品牌中，自主品牌銷(xiāo)售10.95萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的29.8%，其中QQ、旗云、F3、夏利和福美來(lái)貢獻(xiàn)度仍然最高，5月上述5個(gè)品牌共銷(xiāo)售5.42萬(wàn)輛，占自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售總量的49.5%。從今年前5個(gè)月的統(tǒng)計(jì)來(lái)看，自主品牌轎車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)占有率始終保持在30%左右。

　　全國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量回落，但自主品牌銷(xiāo)量繼續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，5月，銷(xiāo)量排名前十位的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、奇瑞、上海大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利、廣州本田、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)神龍和一汽豐田。在轎車(chē)銷(xiāo)量前十位的企業(yè)中，自主品牌企業(yè)占了兩席。

　　自主品牌轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)量擴(kuò)大的同時(shí)，車(chē)型也在逐漸向中高檔轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)議有關(guān)分析人士向記者表示，國(guó)內(nèi)自主品牌生產(chǎn)企業(yè)的單車(chē)售價(jià)呈明顯的上升態(tài)勢(shì)，這并不是車(chē)價(jià)上漲造成，而是自主品牌中高端車(chē)型增加引起的。

　　韓系車(chē)營(yíng)銷(xiāo)失誤遭蠶食

　　北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞兩大韓系車(chē)生產(chǎn)企業(yè)一度風(fēng)光無(wú)限，但今年第二季度以來(lái)，兩家車(chē)商逐漸淡出全國(guó)銷(xiāo)量前十位。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年前三個(gè)月，北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量始終位居全國(guó)前十，但是市場(chǎng)占有率呈下降態(tài)勢(shì)。今年1月到2月，北京現(xiàn)代轎車(chē)銷(xiāo)量位居全國(guó)第五，今年3月，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量位居全國(guó)第十，此后，北京現(xiàn)代淡出了全國(guó)前十。東風(fēng)悅達(dá)起亞在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)上曾經(jīng)相當(dāng)輝煌，千里馬車(chē)型銷(xiāo)量一度在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)上名列首位，而現(xiàn)在其銷(xiāo)量已經(jīng)跌出十名以外。

　　全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)議有關(guān)分析人士表示，從表面上來(lái)看，兩大韓系車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量下降的原因是新車(chē)型跟不上，而內(nèi)在原因是營(yíng)銷(xiāo)策略的失誤。北京現(xiàn)代急于在中國(guó)市場(chǎng)取得成功，一味追求高銷(xiāo)量。廠商對(duì)于銷(xiāo)量高的經(jīng)銷(xiāo)商不但給予季度獎(jiǎng)勵(lì)，還有月度獎(jiǎng)勵(lì)等，致使很多經(jīng)銷(xiāo)商甩賣(mài)車(chē)輛，影響了企業(yè)的盈利能力。韓系車(chē)商盈利能力下降必然導(dǎo)致企業(yè)后勁不足，被豐田、福特等趕上，在低端轎車(chē)市場(chǎng)的占有率遭到自主品牌企業(yè)的蠶食。(林勁榆）