“凡是買(mǎi)車(chē)或者有車(chē)的人都應(yīng)該知道，廠家在說(shuō)明書(shū)里宣傳的油耗數(shù)字是絕對(duì)不能信的。”擁有一輛1.6L手動(dòng)檔家轎的曹小光在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，買(mǎi)車(chē)時(shí)廠家宣傳該車(chē)百公里經(jīng)濟(jì)油耗6.5，但實(shí)際使用中一直在百公里8個(gè)油以上�！叭巳硕贾肋@是個(gè)油耗謊言卻無(wú)人戳破，我擔(dān)心長(zhǎng)期下去，這會(huì)成為汽車(chē)行業(yè)理所當(dāng)然的潛規(guī)則�！�
廠家的油耗水分
一年前曹小光準(zhǔn)備買(mǎi)車(chē)時(shí)，油價(jià)正處在快速上漲階段�？紤]到自己是個(gè)工薪階層，必須為買(mǎi)車(chē)后的使用成本算好賬，因此油耗大小也是其買(mǎi)車(chē)的決定因素之一�！爱�(dāng)時(shí)在4S店，我一問(wèn)油耗多少，銷(xiāo)售人員馬上介紹說(shuō)這款車(chē)挺省油，一般情況下百公里6.5個(gè)油，老司機(jī)基本能控制在這個(gè)范圍內(nèi)�！辈苄」飧嬖V記者，當(dāng)時(shí)銷(xiāo)售人員還特別人性化地向他介紹，像他這樣的新手前幾個(gè)月的磨合期也就是百公里7個(gè)油，等磨合完了，也能像老司機(jī)一樣達(dá)到百公里6.5個(gè)油。
“實(shí)際使用過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)這車(chē)一直就在百公里8個(gè)油以上�！辈苄」庹f(shuō)，現(xiàn)在他也在想辦法降低油耗，否則使用成本太高了。
其實(shí)，懷疑廠家宣傳的油耗數(shù)字過(guò)于虛假的消費(fèi)者有很多。在房地產(chǎn)公司任職的孫靜想買(mǎi)一輛排量1.8自動(dòng)檔的三廂轎車(chē)，為此她已經(jīng)咨詢(xún)了很多車(chē)型，但每當(dāng)問(wèn)到油耗問(wèn)題時(shí)，銷(xiāo)售人員都會(huì)以汽車(chē)說(shuō)明書(shū)里宣傳的數(shù)字作為參考答案�！拔抑缽S家宣傳的油耗數(shù)字肯定是不真實(shí)的，其實(shí)我想知道油耗真實(shí)數(shù)據(jù)只是為了對(duì)今后用車(chē)成本心中有數(shù)，實(shí)際油耗就算比銷(xiāo)售人員說(shuō)得高些，我也能接受，但想要的就是真實(shí)數(shù)據(jù)�！睂O靜感覺(jué)很挫敗，想知道一輛車(chē)的真實(shí)油耗怎么這么難呢？
很多消費(fèi)者經(jīng)常在4S店和廠商的宣傳資料里看到百公里耗油6升的字樣。但是，宣傳資料上還寫(xiě)著：這油耗是在等速(一般是60或90km／h)、無(wú)風(fēng)、平直路面等特定環(huán)境下測(cè)得的，而且車(chē)輛保持最佳的技術(shù)狀態(tài)，空載、關(guān)窗、不開(kāi)空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度和外界溫度、壓力都滿足嚴(yán)格的要求等等�！拔腋艺f(shuō)，實(shí)際使用中沒(méi)有一輛車(chē)能夠達(dá)到這種‘境界’。也就是說(shuō)，這是個(gè)永遠(yuǎn)不可能實(shí)現(xiàn)的駕駛狀態(tài)�！睂O靜表示。
廠家無(wú)視油耗看重高利潤(rùn)
廠家宣傳的理想油耗不等于實(shí)際油耗是很多消費(fèi)者見(jiàn)怪不怪的事情。去年，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布了由中立的第三方測(cè)出的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)綜合油耗。它是參照歐盟的標(biāo)準(zhǔn)由中機(jī)車(chē)輛技術(shù)服務(wù)中心歷時(shí)兩年完成的，共涉及國(guó)內(nèi)31個(gè)整車(chē)廠商的407款車(chē)型。
據(jù)了解，此次測(cè)試中發(fā)現(xiàn)一些廠家車(chē)型宣傳的理想油耗與實(shí)際油耗之間的差距高達(dá)50%。比如，廣州豐田2.4升凱美瑞的廠家油耗數(shù)據(jù)為百公里6.9升，而實(shí)際的測(cè)試油耗為10.3升，相差3.4升，誤差幅度接近50%。上海大眾的桑塔納3000的測(cè)試油耗為9.9升，也高于廠家公布的9.4升。由此看來(lái)，廠家給出的油耗數(shù)據(jù)在實(shí)際使用中的參考意義不大。
既然如此，廠家為何還要給出這么低的油耗數(shù)據(jù)呢？答案只有一個(gè)，那就是為了方便賣(mài)大排量汽車(chē)，因?yàn)榇笈帕寇?chē)一直是廠家利潤(rùn)的主要來(lái)源�！敖鼛啄辏S著油價(jià)的節(jié)節(jié)攀升，很多消費(fèi)者都把目光轉(zhuǎn)向了低油耗車(chē)型。但是，長(zhǎng)期以來(lái)，大排量一直都是汽車(chē)企業(yè)利潤(rùn)的主要來(lái)源，為了保持市場(chǎng)利潤(rùn)，又要迎合消費(fèi)者的新需求，廠家往往把理想油耗說(shuō)得很低�！币晃徊辉敢馔嘎缎彰钠�(chē)銷(xiāo)售人員告訴記者，理想油耗的數(shù)據(jù)實(shí)際上是給消費(fèi)者降低使用成本的一種心理暗示�！案螞r，面對(duì)瞬息萬(wàn)變的路況和千差萬(wàn)別的駕駛習(xí)慣，即使是同一輛車(chē)，同一條路，1000個(gè)人會(huì)開(kāi)出1000個(gè)不同的油耗，消費(fèi)者也搞不清楚一輛車(chē)具體的真實(shí)油耗，這也給銷(xiāo)售人員創(chuàng)造了很多‘復(fù)雜’油耗數(shù)據(jù)的空間。”
甚至，在傳出國(guó)家發(fā)改委醞釀出臺(tái)新的汽車(chē)油耗標(biāo)識(shí)制度(今后汽車(chē)制造商或銷(xiāo)售商在銷(xiāo)售車(chē)輛時(shí)，車(chē)窗上必須貼實(shí)測(cè)油耗標(biāo)識(shí)，以供消費(fèi)者了解詳細(xì)信息)之后，很多汽車(chē)廠家仍然對(duì)油耗表示得漠不關(guān)心，有企業(yè)銷(xiāo)售商表示，決定消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的因素最重要的還是品牌口碑。例如，喜歡德系車(chē)的人，即使油耗有偏差，也不會(huì)很在意�！捌�(chē)企業(yè)之所以淡化實(shí)際使用中油耗的真實(shí)數(shù)據(jù)，事實(shí)上還是為了給大排量汽車(chē)銷(xiāo)售鋪路�！�
戳破油耗的謊言
理想油耗是個(gè)“美麗”的謊言，實(shí)際油耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于理想油耗，這是買(mǎi)車(chē)人幾乎都知道的“基本常識(shí)”。既然如此，為何消費(fèi)者還要選擇接受這個(gè)謊言呢？“因?yàn)閯e無(wú)選擇，所有的汽車(chē)廠家都是這么寫(xiě)宣傳資料的，這是一個(gè)行業(yè)的潛規(guī)則，當(dāng)消費(fèi)者只有被動(dòng)接受的時(shí)候，惟一有能力戳破這個(gè)謊言的，應(yīng)該是那些政府或行業(yè)主管部門(mén)�！眮嗊\(yùn)村一家汽車(chē)修理廠的負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，政府應(yīng)盡快出臺(tái)強(qiáng)制性的政策，還消費(fèi)者一個(gè)真實(shí)的汽車(chē)油耗。
與此同時(shí)，該修理廠負(fù)責(zé)人也希望更多的駕駛者改善駕駛習(xí)慣，以節(jié)省油耗。如清理車(chē)?yán)锊槐匾呢?fù)重物：?jiǎn)♀彙⒔∩砥鞑牡�；盡量不用低氣壓寬輪胎，因?yàn)檫@種輪胎的舒適性和抓地力都很好，但是比較費(fèi)油；不要讓汽車(chē)帶著故障行駛；盡量學(xué)會(huì)用油門(mén)控制速度，行駛時(shí)多一些預(yù)見(jiàn)性，既省油又安全，尤其不要在車(chē)流中鉆來(lái)鉆去；盡量少用車(chē)內(nèi)的電，高亮度的鹵素?zé)簦蠊β室繇�、冰箱，還有其他稀奇古怪的改裝產(chǎn)品表面只是在用電，最終都要反映到油耗上；盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在2000～3000rpm最好等等。
當(dāng)然，在消費(fèi)者改善駕駛習(xí)慣的同時(shí)，汽車(chē)企業(yè)也應(yīng)該更多地研發(fā)降低油耗的車(chē)型，這是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)。隨著汽車(chē)制造技術(shù)的提高，企業(yè)行業(yè)需要引進(jìn)的新技術(shù)有很多，例如清潔柴油技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用以及發(fā)動(dòng)機(jī)效率的改進(jìn)，汽車(chē)廠商在降低油耗方面也還有很大的發(fā)展空間。(王小霞)
