上周，亞運村汽車交易市場信息發(fā)布會舉行，這也是亞市信息會的第100期。綜合來來自信息會的數(shù)據(jù)信息，我們看到了中國汽車市場連續(xù)3個月取得全年第一的好成績，同時我們也看到了全球亮點市場背后的消費結(jié)構(gòu)變化。另外，靠政策利好購買釋放得到的一季度好形勢不能讓人對今年全年的市場完全放心，上半年眾多廠家供貨緊張的局面下半年有望改變，而如果下半年的消費釋放放緩，那么廠家和商家將面臨供嚴(yán)重大于求的考驗。

　　國產(chǎn)車：好形勢伴隨消費結(jié)構(gòu)變化

　　1-3月，汽車產(chǎn)銷256.76萬輛和267.88萬輛，同比增長1.91%和3.88%。乘用車產(chǎn)銷187.50萬輛和199.57萬輛，同比增長4.45%和7.81%；商用車產(chǎn)銷69.26萬輛和68.31萬輛，同比下降4.38%和6.13%。雖然同比增速放緩，但是環(huán)比增速喜人。如3月基本型乘用車(轎車)產(chǎn)銷52.81萬輛和54.60萬輛，環(huán)比增長26.56%和27.84%。

　　在購置稅減半、燃油稅實施等諸多利好下，中國汽車成為全球市場的亮點，來自國家信息中心的數(shù)據(jù)顯示，消費結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了諸多變化。第一，進(jìn)口車需求下滑26.3%，國產(chǎn)車需求增速上漲4%；第二，乘用車需求增速快于商用車，1季度乘用車需求增速12.8%,而商用車下滑6.2%;第三，小排量低價位車增速快，1季度小于等于1L的車型增速28.3%,1-1.6L(含)車型增速29.3%，包含了眾多中高級車的2.0L-2.5L區(qū)間增速下滑21.3%;9萬以下車型增速28.7%，而23萬-30萬元車型則下滑了20.3%，15萬-23萬元車型也僅增長了1.6%。

　　進(jìn)口車：大排量趨冷小排量熱起來

　　來自中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司的數(shù)據(jù)，一季度海關(guān)進(jìn)口量為6.5萬輛，同比下滑37%，下滑的原因一方面是去年底市場大量庫存有待消化，另一方面是去年四季度低迷的市場狀況使進(jìn)口商調(diào)低進(jìn)口量計劃。1-2月份，全國進(jìn)口車上牌4.8萬輛，同比增加6646輛。

　　受消費稅調(diào)整影響，大排量車型所占份額持續(xù)降低。在2008年9月1日消費稅調(diào)整前，3.0L以上車型占比超過半數(shù)，最高達(dá)到51.74%，而今年2月份僅占32.99%。而1.5~2.5L排量車型占比從以前最低25.87%上升到40.87%。

　　從車型結(jié)構(gòu)看，1-2月，進(jìn)口車?yán)塾嬌吓?7931輛，同比增加6646輛，其中SUV累計上牌25902輛，同比增加6419輛，增長33%，進(jìn)口轎車?yán)塾嬌吓?7948輛，同比下降0.32%。進(jìn)口SUV的絕對量和增長率均高于轎車車型，其進(jìn)口車市場主導(dǎo)車型的地位進(jìn)一步加強。

　　千萬目標(biāo)有望實現(xiàn)盲目擴產(chǎn)有風(fēng)險

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，3月全國汽車產(chǎn)銷率達(dá)到101.31%，繼續(xù)保持較高的產(chǎn)銷率水平，行業(yè)庫存繼續(xù)創(chuàng)兩年以來的新低。這是由于去年諸多廠家調(diào)低了今年的市場預(yù)測，于是在市場的熱銷中，供貨不足成為了市場一景。

　　據(jù)國家信息中心預(yù)測，如果國際金融危機的程度不再繼續(xù)惡化，2009年乘用車總需求將突破600萬輛,汽車總需求有望超過1000萬輛。不過，汽車業(yè)內(nèi)人士蘇暉表示，鼓勵性政策往往只在短期內(nèi)會起作用，隨著購買的釋放，市場增速有可能放緩。業(yè)內(nèi)人士指出，如果眾多企業(yè)看到了根據(jù)上半年的熱銷盲目提高產(chǎn)量，下半年消費釋放過多后，銷量增速可能放緩，那時市場嚴(yán)重供大于求會導(dǎo)致市場競爭異常激烈，眾多商家又將面臨生死選擇。

　　鏈接：北京車市好于全國

　　據(jù)統(tǒng)計，一季度京城新車銷售總量14.1444萬臺，比同期增長21%，一季度京城二手車交易總量10.4419萬臺，比同期增長12.6%。京城一季度汽車銷售好于全國，不僅1.6升小排量銷售非常好，中端車市場也比較好。二手車交易活躍，出現(xiàn)了二手車收車難和二手車漲價的雙重局面。 (王曉坤)