內(nèi)：為了環(huán)保改變動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)

　　現(xiàn)今混合動(dòng)力車有了電動(dòng)機(jī)的幫助，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷自然會(huì)變得更小，因此油耗也隨之降低。最簡單的例子，當(dāng)我們試駕寶馬7系混合動(dòng)力版時(shí)，只需以正常力度剎車，這時(shí)傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)并不啟動(dòng)，車輛會(huì)利用發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)產(chǎn)生的阻力減速，這樣每一次剎車所耗費(fèi)的動(dòng)能都被轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)備起來了，這一切在儀表盤顯示的混合動(dòng)力狀態(tài)中可以一目了然。

　　最初的電動(dòng)車一直給人以簡陋的形象，然而高爾夫和朗逸電動(dòng)車完全可以顛覆這種感覺，普通版車型應(yīng)有的配置這兩款電動(dòng)車一應(yīng)俱全，唯一差別的只是提供動(dòng)力的裝置。高爾夫和朗逸電動(dòng)車的所有重要部件和輔助系統(tǒng)都集中安裝于汽車前部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，這兩款電動(dòng)車的動(dòng)力均來自安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的一臺(tái)最大功率可以達(dá)到85kW的電動(dòng)機(jī)，其連續(xù)輸出功率為50kW，最大扭矩更是達(dá)到了270Nm，并且可以實(shí)現(xiàn)完全的零排放行駛。

　　向右：電動(dòng)車“零”油耗、“零”排放 聽上去很美

　　駕駛考驗(yàn)：提速快

　　長按“一鍵按鈕”啟動(dòng)車輛，隨著儀表燈光亮起，你不會(huì)聽到傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，更不會(huì)感受到傳統(tǒng)的抖動(dòng)，一切都顯得安安靜靜。實(shí)際上，高爾夫/朗逸電動(dòng)車在啟動(dòng)后，已經(jīng)靜悄悄等候，只需深踩油門，儀表即能飛快地一轉(zhuǎn)到底，達(dá)到最高功率輸出，車子迅速往前奔馳。

　　提速快，是駕駛電動(dòng)車最大的感受之一。雖然由于搭載的電池組容量所限，兩款電動(dòng)車的最高時(shí)速被限制在135km/h左右，但高爾夫/朗逸電動(dòng)車從零到百公里加速耗時(shí)很短，如高爾夫僅用11.8秒。從駕駛來說，高爾夫和朗逸電動(dòng)車與普通的量產(chǎn)車沒有什么不同。良好的方向盤轉(zhuǎn)向調(diào)校和操控系統(tǒng)讓我們駕駛起來游刃有余，甚至連高爾夫電動(dòng)車也保持了它作為小鋼炮的動(dòng)力本色。

　　值得一提的是，為盡量提高行駛里程，高爾夫電動(dòng)車的空氣動(dòng)力學(xué)特性非常出色，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.295，最高時(shí)速可達(dá)135公里/小時(shí)，可提供充分的功率儲(chǔ)備，同時(shí)盡量降低能耗，并盡可能以“滑行”方式前進(jìn)。

　　節(jié)能考驗(yàn)：該怎么“省電”呢？

　　純電動(dòng)車沒有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有燃油消耗，稱得上絕對的省油和零排放。該怎么省電呢？為此，大眾汽車也給出了相應(yīng)的解決方案。在試車中，我們就做了一個(gè)有趣的測試——假設(shè)前方300米已亮紅燈，我們選擇合適的“擋位”(D3或B擋)，松開油門和剎車，讓車輛自己滑行，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)車子減速運(yùn)行時(shí)，儀表上清晰地看見電池回收制動(dòng)能量，并將動(dòng)能轉(zhuǎn)化成為藍(lán)色的電能，在車輛停止后，動(dòng)能回收也達(dá)到了最大化。

　　噪音考驗(yàn)：高速低速，剩下的只有路噪

　　無論高速還是怠速駕駛，你所能聽見的只有電機(jī)發(fā)出的輕微“絲絲”的電流聲，與傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，聲音愉悅之余，甚至可以被忽略掉。（鄧?yán)颍?