結構性降價趨勢明顯

　　有業(yè)內人士分析稱，雖然車市價格戰(zhàn)可能還不會在短期內打響，但車市的結構性放緩，卻已經開始從中級車、中高級車領域向更多細分市場蔓延，同時也從少數品牌向更多品牌擴散。各細分市場、絕大多數品牌車型的降價幅度，也普遍呈不斷增大之勢。

　　記者走訪京城各大汽車交易市場后了解到，目前已經出現優(yōu)惠促銷活動的車型幾乎涵蓋了市場上在售的絕大多數車型。

　　“購買TIIDA各款車型，均可以優(yōu)惠1萬元。”在一家東風日產4S店，一位銷售人員告訴記者，隨著東風日產產能的增加，去年還處于缺貨狀態(tài)的騏達和頤達車型均已經有了現車，且現在購車還有大幅度的現金優(yōu)惠。

　　在一家一汽-大眾的4S店記者獲悉，目前購買速騰可以優(yōu)惠3000元，而邁騰部分車型的優(yōu)惠幅度甚至已經超過了1萬元。店里的負責人告訴記者，速騰在去年還屬于緊俏車型，不僅沒有優(yōu)惠，提車周期也比其他品牌的熱銷車型長。

　　優(yōu)惠幅度增加的不僅是1.6L車型，排量高的車型也在其中。1.8L的思域優(yōu)惠幅度日前出現了大幅上漲，據東風本田4S店的銷售人員介紹，目前購買思域車型最高可以優(yōu)惠1.4萬元。這一優(yōu)惠幅度與幾個月前的幾千元相比，擴大了1萬余元。

　　蘇暉認為，車市中供求決定價格是不變的定律�，F在車市庫存量不斷增加，經銷商們的資金壓力很大，而將手里的庫存車加大優(yōu)惠幅度盡快出手，無疑是回籠資金的最好辦法。

　　加價已成盈利主模式

　　庫存量增加，車市結構性放緩，經銷商們?yōu)闇p壓不斷降價促銷售車的同時，利潤也在不斷縮水。郭詠告訴記者，“目前市場上的經銷商對于盈利的預期出現了下滑，庫存導致成本增加，車價下滑，讓經銷商的盈利能力進一步下降”。但郭詠也同時指出，經銷商對新車、熱銷車的加價行為，已成為其謀求盈利的一種重要手段。

　　亞市的一項相關調查顯示，隨著車市庫存量的增加，4月份市場中大多數車型都有現車可供消費者隨時購買。但這并不包括熱銷車型和新車，相反，熱銷及新車型的預訂等待時間與過去相比反而更長了。3月之后，市場中交車時間超過一個月的經銷商的比例大幅增加。

　　另外，雖然消費者普遍表示，對于經銷商的加價賣車行為很厭惡。但矛盾的是，仍不斷有人為了盡早開上中意的車而無奈地選擇加價提車。相關統(tǒng)計顯示，接受經銷商加價售車行為的消費者人數正在不斷增加。

　　郭詠認為，不少持幣待購的消費者遲遲不出手，是在等待新車和熱銷車型的預訂周期縮短，同時期待更大的優(yōu)惠。而更多的消費者急于購車，寧愿選擇加價，則讓經銷商找到了盈利的平衡點。

　　“同一家店內，一些車型降價、一些車型加價，這種現象現在極為普遍，而這在過去的車市中是很難想象的。隨著傳統(tǒng)銷售淡季的來臨，經銷商必然會繼續(xù)加強促銷的力度，緊俏車的加價行為也會逐漸退出人們的視野�！鳖伨拜x這樣對記者說。(記者 藍朝暉 錢瑜 王萬利/文 田藝/漫畫)