5月11日下午，在大連市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)的一個(gè)臨時(shí)搭建起的白色帳篷里，大眾汽車(chē)中國(guó)總裁范安德宣布，大眾汽車(chē)在德國(guó)本土以外惟一的DSG雙離合變速箱工廠(chǎng)正式投產(chǎn)。

　　在帳篷外的這片11萬(wàn)平方米的土地上，一座規(guī)劃年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)的DSG變速箱工廠(chǎng)早已拔地而起。

　　與變速箱廠(chǎng)毗鄰而立的，是三年前大眾與一汽合資新建的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)，年產(chǎn)能達(dá)30萬(wàn)臺(tái)。

　　范安德希望，通過(guò)大規(guī)模普及的“TSI+DSG”動(dòng)力總成戰(zhàn)略，在為大眾賺取高額利潤(rùn)的同時(shí)，也能有效地從技術(shù)上打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　然而大眾選擇的這條技術(shù)之路同樣也伴隨著風(fēng)險(xiǎn)。作為首家在中國(guó)大規(guī)模生產(chǎn)并廣泛搭載DSG變速器的跨國(guó)公司，大眾不得不花費(fèi)更多的精力來(lái)處理先進(jìn)技術(shù)與市場(chǎng)在磨合過(guò)程中產(chǎn)生的種種問(wèn)題。不久前，大眾就因DSG雙離合自動(dòng)變速箱的傳感器故障而宣布召回。而為了能繼續(xù)留住消費(fèi)者的信賴(lài)，大眾甚至還針對(duì)DSG變速箱制定了“4年或15萬(wàn)公里”的延保政策。

　　用DSG押寶未來(lái)

　　雖然當(dāng)天投產(chǎn)的DSG變速箱廠(chǎng)年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)，但是范安德已經(jīng)將一兩年后的產(chǎn)能目標(biāo)瞄準(zhǔn)了100萬(wàn)臺(tái)。“二期擴(kuò)建已經(jīng)開(kāi)始，三期擴(kuò)建項(xiàng)目也已納入議事日程，每期擴(kuò)建產(chǎn)能都是30萬(wàn)臺(tái)�！贝筮BDSG工廠(chǎng)的一位負(fù)責(zé)人隨后向記者確認(rèn)道。

　　將TSI(渦輪增壓+缸內(nèi)直噴)發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合變速箱這兩項(xiàng)代表大眾最先進(jìn)技術(shù)的關(guān)鍵動(dòng)力總成引進(jìn)中國(guó)生產(chǎn)，是范安德三年前制定的“中國(guó)動(dòng)力總成戰(zhàn)略”的重要內(nèi)容，現(xiàn)在大眾的這一戰(zhàn)略已臨近收官。

　　在上周舉行的DSG投產(chǎn)慶典上，范安德宣布大眾三年前制定的 “到2010年實(shí)現(xiàn)在華生產(chǎn)和銷(xiāo)售車(chē)型平均降低20%油耗和排放的目標(biāo)”已經(jīng)如期兌現(xiàn)。

　　大連變速箱工廠(chǎng)總經(jīng)理察賓德表示，目前工廠(chǎng)規(guī)劃年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)，不久之后，產(chǎn)能可達(dá)到60萬(wàn)臺(tái)。而且，基于降低成本等方面考慮，大連工廠(chǎng)致力于推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化水平，2010年可實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化率35%，2012年國(guó)產(chǎn)化率將提升至83%。

　　由于歐洲本土七成以上消費(fèi)者習(xí)慣于使用手動(dòng)變速箱，而大眾在北美等海外市場(chǎng)的份額也非常有限，因此未來(lái)大眾DSG變速箱最大的用武之地就是中國(guó)市場(chǎng)。

　　范安德告訴記者：“中國(guó)有70%以上的消費(fèi)者選擇自動(dòng)變速箱車(chē)型，這其中又有一半以上的人會(huì)選擇雙離合變速箱，我們還希望把這個(gè)比例進(jìn)一步提升�！�

　　基于上述判斷，大眾成為所有在華跨國(guó)公司中，最先將DSG國(guó)產(chǎn)的汽車(chē)巨頭。2007年11月，由大眾投資1.7億歐元的DSG變速箱工廠(chǎng)在大連開(kāi)發(fā)區(qū)奠基，新工廠(chǎng)經(jīng)過(guò)兩年的建設(shè)已經(jīng)于去年底開(kāi)始試生產(chǎn)，并于上周正式宣布大規(guī)模投產(chǎn)。

　　大眾中國(guó)方面提供的資料顯示，這里投產(chǎn)的是代號(hào)為“DQ200”的7速DSG雙離合自動(dòng)變速箱，其核心技術(shù)采用了LuK公司開(kāi)發(fā)的干式雙離合器，不僅比傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱可降低燃油消耗10%-20%。而且與此前同博格華納聯(lián)合開(kāi)發(fā)的6速濕式雙離合變速器相比，由于省卻了相關(guān)液力系統(tǒng)，減輕了重量，油耗也大幅降低。

　　轉(zhuǎn)身技術(shù)派始末

　　讓范安德更欣喜的是，通過(guò)實(shí)施“中國(guó)動(dòng)力總成戰(zhàn)略”，南北大眾兩家合資企業(yè)已經(jīng)在中國(guó)消費(fèi)者眼中牢牢樹(shù)立了“技術(shù)領(lǐng)先”的產(chǎn)品策略和品牌形象。這樣的結(jié)果是，大眾通過(guò)大打技術(shù)牌，明顯提升了產(chǎn)品在市場(chǎng)的“品牌溢價(jià)”能力。

　　例如，去年9月上市的一汽-大眾搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和7速DSG變速箱的速騰，在售價(jià)上不僅比�？怂谷龓�2.0升車(chē)型貴1萬(wàn)多塊錢(qián)，而且比1.8排量的豐田卡羅拉和本田思域的自動(dòng)車(chē)型貴了2萬(wàn)到3萬(wàn)塊錢(qián)。

　　這樣市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的形成，放到5年前，范安德是不敢想象的。

　　2005年7月，范安德來(lái)到中國(guó)上任時(shí)，最緊迫的任務(wù)就是盡快扭轉(zhuǎn)大眾在中國(guó)市場(chǎng)的下滑勢(shì)頭。當(dāng)時(shí)他需要面對(duì)的一個(gè)嚴(yán)峻形勢(shì)是：南北大眾兩家合資企業(yè)虧損超過(guò)10億元，市場(chǎng)份額從2002年的50%驟降至當(dāng)年的16%。

　　當(dāng)時(shí)，與朝氣蓬勃的廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)和北京現(xiàn)代等合資品牌的后起之秀相比，長(zhǎng)期以來(lái)一直以捷達(dá)、桑塔納、寶來(lái)和帕薩特等主力產(chǎn)品左沖右突的大眾，無(wú)論是產(chǎn)品技術(shù)還是品牌形象，似乎都給人“守舊”和“落伍”的感覺(jué)。喜新厭舊的消費(fèi)者很快就讓大眾體會(huì)到，只有改變自己才能找到出路。

　　上任三個(gè)月后，范安德為大眾中國(guó)復(fù)興計(jì)劃開(kāi)出了一系列 “藥方”：通過(guò)改革營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和提高國(guó)產(chǎn)化率 “兩板斧”，推行了大幅降低成本的“奧利匹克計(jì)劃”，并暫時(shí)停止南北大眾的產(chǎn)能建設(shè)、壓縮成本40%，支持合資企業(yè)搞自主開(kāi)發(fā)等六大措施。

　　在穩(wěn)住中國(guó)市場(chǎng)的陣腳后，范安德開(kāi)始謀劃在中國(guó)市場(chǎng)的反擊。從2007年開(kāi)始，大眾先后啟動(dòng)“中國(guó)動(dòng)力總成戰(zhàn)略”和 “大眾中國(guó)2018戰(zhàn)略”，前者通過(guò)引進(jìn)大眾“TSI+DSG”動(dòng)力總成，并配以大規(guī)模新產(chǎn)品導(dǎo)入，讓大眾在短短數(shù)年間實(shí)現(xiàn)了從“守舊派”到“技術(shù)派”的轉(zhuǎn)身。

　　而作為大眾在全球市場(chǎng)超越豐田奪取世界汽車(chē)霸主地位戰(zhàn)略的重要組成部分，“大眾中國(guó)2018戰(zhàn)略”則提出在未來(lái)10年時(shí)間里實(shí)現(xiàn)在華銷(xiāo)量翻番至200萬(wàn)輛的總體目標(biāo)。2009年，大眾在華銷(xiāo)量已達(dá)140萬(wàn)輛，范安德預(yù)計(jì)大眾在華200萬(wàn)輛目標(biāo)將提前數(shù)年實(shí)現(xiàn)。

　　DSG的前世今生

　　范安德掌舵大眾中國(guó)的5年時(shí)間里，大眾中國(guó)不僅在市場(chǎng)業(yè)績(jī)上揚(yáng)眉吐氣，而且在最先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)引進(jìn)上，將豐田和通用等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面。而趕在其他跨國(guó)公司之前率先將雙離合變速器國(guó)產(chǎn)，讓大眾再一次成為了第一個(gè)“吃螃蟹者”。

　　實(shí)際上，將雙離合器技術(shù)用于發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，并非大眾汽車(chē)的“獨(dú)門(mén)秘笈”。早在1940年，雙離合變速器技術(shù)專(zhuān)利就已在國(guó)外誕生。只是等到集成電子技術(shù)高度成熟，雙離合器技術(shù)的市場(chǎng)化才迎來(lái)曙光。率先成功將其產(chǎn)業(yè)化的，是國(guó)際上以動(dòng)力與傳動(dòng)先進(jìn)技術(shù)著稱(chēng)的汽車(chē)零部件巨頭——美國(guó)博格華納集團(tuán)。

　　博格華納將這項(xiàng)技術(shù)命名為DCT，并為多家汽車(chē)巨頭提供DCT模塊，DCT是DualClutchTransmission(雙離合變速器)的英文縮寫(xiě)。該項(xiàng)技術(shù)綜合了傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的各自?xún)?yōu)點(diǎn)，就像是兩個(gè)變速箱合而為一，通過(guò)智能化的電子控制單元，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在行駛過(guò)程中的快速換擋操作。

　　上個(gè)世紀(jì)90年代，大眾公司和博格華納攜手合作生產(chǎn)第一個(gè)適用批量生產(chǎn)和應(yīng)用主流車(chē)型的雙離合變速器。2003年，博格華納為雙離合器變速器開(kāi)發(fā)的DualTronic雙離合器濕式離合器和控制系統(tǒng)投入批量生產(chǎn)，配套于奧迪革新產(chǎn)品DSG直接換擋變速箱(DirectShiftGearbox)。

　　雙離合變速器技術(shù)一開(kāi)始只被應(yīng)用在奧迪TT跑車(chē)和高爾夫R32等高性能賽車(chē)上，直到2002年，這項(xiàng)技術(shù)才首次匹配在大眾的量產(chǎn)車(chē)型上。

　　目前在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的很多 “非大眾系”車(chē)型上也裝配了雙離合變速器，只不過(guò)它們的認(rèn)知度遠(yuǎn)沒(méi)有大眾DSG那么高罷了。另外，各大汽車(chē)巨頭對(duì)DCT技術(shù)的叫法也不一樣，大眾的叫DSG，奧迪的叫STronic，保時(shí)捷的叫PDK(俗稱(chēng) “跑得快”)，寶馬的叫DKG，福特的叫PowerShift，三菱的叫SST等。

　　“雖然叫法各異，但原理基本上都一樣�！睂�(duì)雙離合變速器技術(shù)頗有研究的汽車(chē)分析師鐘師告訴記者，DSG只是大眾對(duì)自己買(mǎi)斷的雙離合技術(shù)專(zhuān)有稱(chēng)謂而已。

　　雙離合器因動(dòng)力傳遞的介質(zhì)不同，又分為：干式雙離合器和濕式雙離合器兩大類(lèi)。兩者相比：濕式離合器能提供更好的穩(wěn)定性和可控性，傳扭大，同時(shí)具有更長(zhǎng)的使用壽命。而干式的雙離合器摩擦損失小、工作效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由于省卻了相關(guān)液力系統(tǒng)，減輕了重量，因此比濕式更節(jié)油。