競爭進一步加劇

　　4月27日，全球著名咨詢公司科爾尼和《供應商商業(yè)》聯(lián)合發(fā)布的最新《全球汽車晴雨表》調查報告表明，全球汽車供應行業(yè)將在2010年反彈。中國市場的成功將日趨重要。這也進一步解釋了歐美車企不斷砸重金投資中國的背后原因。

　　就在北京車展上，某車企負責銷售的有關人士也對上海證券報樂觀地表示，“中國汽車消費增長穩(wěn)定，預計今年會有20%的增長。”

　　業(yè)內專家認為，中國汽車市場繁榮的原因，不僅源于中國經濟刺激計劃和稅收優(yōu)惠政策，更是中國生活水平提高、需求擴大。

　　德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)主席魏斯曼(Matthias Wissmann)近日向媒體表示，“在中國注冊的新車中五分之一冠名德國品牌”，高檔車甚至達到80%。與此同時，德國車商也面臨中國同行、以及日本競爭對手的巨大挑戰(zhàn)，為保住市場份額，他們與比亞迪等中國企業(yè)合作開發(fā)新型電動汽車。

　　科爾尼公司亞太區(qū)汽車業(yè)務負責人、公司合伙人孫健對記者表示，中國市場的變化與發(fā)展為大多數全球的汽車制造商提供了機會，另一方面，挑戰(zhàn)依然不容小覷。到2015年，已在中國擁有一席之地的國際汽車巨頭，或將發(fā)現他們在中國最主要的競爭對手是中國自主品牌。

　　警惕新一輪產能過剩

　　全球知名調查機構J.D.Power汽車業(yè)務高級副總裁John Humphrey認為，國內自主品牌隨著時間的推移，在故障率方面、設計，整體性能、燃油性等方面與合資汽車公司的差距一直在縮小。

　　事實上，中國自主品牌汽車在品質、服務和品牌上的提升已有目共睹。北京車展上，東風風神首款跨界車型H30 Cross進行了全球首發(fā)，東風乘用車公司副總經理李春榮告訴記者，東風自主品牌轎車始終非常重視品質。“比如像我們風神S30，別人老是說我們做車太慢了，別人一年就做出來了，我們要開發(fā)4年。因為我們整車要做300多個實驗，零部件做2000多個實驗，道路實驗要做300萬公里，一年怎么做得出來。東風一直堅持這樣。”

　　4月24日，在一場以面向未來的汽車產業(yè)為主題的2010全球汽車領袖峰會上，幾大自主品牌的代表人物則圍繞如何縮小國際差距、實現產業(yè)做強進行了務實探討。因“吉利收購沃爾沃”而成為業(yè)界焦點人物的李書福在論壇現場表示，相比國外廠商，既要看到我們的不足也要看到我們快速發(fā)展的潛力，自主品牌有信心以“加速度發(fā)展”追趕國際領先水平。

　　但同時，與會專家卻指出，應該警惕目前中國汽車業(yè)，特別是自主品牌出現的盲目樂觀情緒。

　　中國汽車人才研究會會長邵奇惠在主旨演講中指出，在過去十年取得的成績面前，中國汽車業(yè)界必須要克服盲目樂觀。產銷量只是衡量產業(yè)發(fā)展水平的諸多指標之一，自主品牌在品牌、市場、核心技術方面，與國外仍有很大的差距。