4月23日，第十一屆北京國際車展在北京新國際展覽中心開幕。本屆車展是有史以來規(guī)模最大的一屆，共有16個國家和地區(qū)的2100個廠家參展，各種參展車輛990輛，展出面積20萬平方米。如果光用數(shù)字來衡量，北京車展已經(jīng)超越全球五大車展成為世界第一。

　　2009年中國汽車市場一枝獨秀，中國成為眾多跨國汽車企業(yè)的“生命線”，繼續(xù)擴大在中國的市場份額是促成北京車展躍居第一的主要原因。然而，中國市場潛力到底還有多大？快速膨脹的汽車消費帶來的交通擁堵和能源緊張，中國準備好應對方案了嗎?

　　規(guī)模榮登全球第一

　　根據(jù)車展組委會提供的數(shù)據(jù)，本屆北京車站各種參展車輛達990輛，全球首發(fā)89輛，亞洲首發(fā)41輛，中國首發(fā)35輛，概念車65輛，展出面積20萬平方米，預計參觀人數(shù)70萬人次。單就規(guī)模來說，北京車展已成為全球第一。

　　相比之下，國際五大車展有江河日下之勢。

　　處于金融風暴風口的2008年巴黎國際車展，只有來自25個國家的362個廠商參展，本土汽車企業(yè)PSA集團撐起了大半個天；2009年的法蘭克福車展，有來自30個國家的753家參展商，與往屆相比規(guī)模大大縮水。2009年東京國際車展，清一色的日本制造，參展車企只有11家，展位面積僅2.3萬平方米；今年年初的北美車展，也只有61家汽車廠商參展；3月初的日內(nèi)瓦車展，參展車型100多款，其中有16款純電動車和混合動力車，展覽面積為7.8萬平方米。

　　除了規(guī)模上的優(yōu)勢，北京車展逐漸顯示出全球汽車風向標的作用。本屆車展上共有95輛新能源汽車展出，占總展出車輛的十分之一，新能源汽車展出比例為歷屆國際車展最高。

　　本屆車展的最大亮點是自主品牌新能源汽車的展出，國內(nèi)主力汽車企業(yè)都展出了混合動力、純電動和氫能源車型。在新一輪的全球汽車市場爭奪戰(zhàn)中，中國汽車已經(jīng)和跨國巨頭站在同一起跑線上。

　　車企追加中國投資

　　“中國汽車消費增長穩(wěn)定，預計今年會有20%的增長，”多位汽車老總在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時都做出如上預測。

　　對于大多數(shù)跨國汽車企業(yè)來說，中國已經(jīng)成為他們眾多國際業(yè)務中增長最快、盈利能力最強的地區(qū)。由于對未來市場有較高的預期，北京車展期間，各車企紛紛調(diào)高在中國的銷售目標，并表示將追加在中國的業(yè)務投資。

　　寶馬公司表示，中國市場豪華轎車需求激增，長期來看可能使該公司將其在中國的產(chǎn)能提升7倍以上。據(jù)了解，寶馬與其在中國的合作伙伴華晨汽車將投資7.45億美元在沈陽建設第二家工廠。該廠將在2012年投產(chǎn)，將合資企業(yè)的產(chǎn)能提升至10萬輛。

　　昨日(4月26日)，大眾汽車又宣布新一輪的在華投資。大眾汽車表示，在中國追加投資16億歐元，用于兩個新工廠的建設和新車型投放。去年大眾汽車已經(jīng)決定在中國投資44億歐元，加上新投資之后，投資總額將達到60億歐元。

　　日產(chǎn)(中國)表示，今年在華的銷售目標是85.6萬輛，較去年增長14.7%。合資公司東風日產(chǎn)的目標更高達100萬輛。

　　此前，本田合資公司東風本田啟動第二工廠項目，設計產(chǎn)能為24萬輛，2012年投產(chǎn)，屆時總產(chǎn)能將達到48萬輛。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者還獲悉，東風悅達起亞謀劃開建第三工廠，產(chǎn)能設計為20萬輛，進一步拉升產(chǎn)能。