雷諾-日產(chǎn)與戴姆勒之間的合作能否取得成功？聯(lián)盟的出現(xiàn)會對今后的汽車市場格局產(chǎn)生怎樣的影響？下面連線《車時代》主編藍河。

　　主持人：我們注意到，戴勒姆公司在結盟方面歷經(jīng)挫折，這次為什么能夠牽手雷諾-日產(chǎn)？

　　藍河：我想任何一個結盟都要有一個前提，就是要雙方共同獲得利益，在此之前，戴姆勒和幾個相關的企業(yè)做結盟，可能一個在利益的獲取上有一種不均等，不平衡性，再一個，由于企業(yè)和企業(yè)之間的一些文化差異、導致它的一些結盟在此之前顯得并不順利。這一次我想戴姆勒能夠跟日產(chǎn)、雷諾結盟的話，應該說可能雙方在各個方面達成了一種高度的諒解，才有可能有這種結果。

　　主持人：記者先前報道里提到三家汽車制造商通過共享生產(chǎn)平臺和相關技術的研發(fā)成本來節(jié)約開支，從最后產(chǎn)出的車型來看，會不會產(chǎn)生相似度比較高而影響銷售呢？

　　藍河：這一點應該是不會的，我們知道一個平臺不代表在同一個平臺上出來的車都是一樣的車，特別是我們大家在市場上看到的汽車，在同平臺上生產(chǎn)出來實際上我們從視覺上或者說我們在使用上來講，差異還是非常大，就像我們同一個學校畢業(yè)的學生不一定都是一樣的。

　　主持人：去年以來，我們也看到，克萊斯勒與菲亞特結盟，大眾和鈴木也宣布將通過互相持股的方式來合作，而標志雪鐵龍正在謀求與三菱實現(xiàn)聯(lián)姻，您怎么來評價汽車企業(yè)之間尋求合作的現(xiàn)狀呢？

　　藍河：這個應該是汽車發(fā)展到一定的時候的必然產(chǎn)物，因為我們都知道在商業(yè)競爭當中，它非常像河水向大海流去，它會逐漸的小河匯成大河，大河匯成長江，最后到大海，因為在商業(yè)利益上來講，越做強就越需要兼并和重組。

　　主持人：說到做強做大，據(jù)說三家汽車制造商組成的將是全球最大的汽車聯(lián)盟，這個聯(lián)盟的產(chǎn)生對于中國乃至全球的汽車產(chǎn)業(yè)格局有什么樣的影響呢？

　　藍河：顯然有一個很強的對手出現(xiàn)就會導致其他的競爭對手相互之間新的重組和聯(lián)盟，因為在商業(yè)競爭當中，永遠是強與強爭，弱與弱合。(記者趙明明)