時(shí)間過得飛快，這2010年也已經(jīng)走過了一個(gè)季度。在剛剛過去的3個(gè)月中，國(guó)內(nèi)車市受到09年歷史最好銷量的余熱影響，市場(chǎng)表現(xiàn)較去年同期都有不低的增長(zhǎng)。不少消費(fèi)者抱怨的“加價(jià)提車”、“提車等待時(shí)間過長(zhǎng)”等問題，也從側(cè)面反映出了市場(chǎng)的火爆。

　　而廠商對(duì)今年的市場(chǎng)預(yù)期也普遍樂觀，國(guó)內(nèi)外廠商均大力想中國(guó)市場(chǎng)投放新產(chǎn)品，僅一季度投放的新產(chǎn)品就不下30款。當(dāng)然，其中有些只是推出了新的排量車型、有的只是進(jìn)行了拉皮改款、三廂變兩廂都算得上是大“手術(shù)”了……面對(duì)越來越多的市場(chǎng)選擇，難免消費(fèi)者會(huì)有不知所措的感覺，所以我們今天就從一季度的新車中篩選出10款最具看點(diǎn)的國(guó)產(chǎn)車，一起來看看，其中是否有適合您的選擇。

　　經(jīng)濟(jì)代步之選——通用雪佛蘭 新賽歐

　　價(jià)格區(qū)間：5.68萬-6.88萬

　　上市時(shí)間：1月11日

　　老賽歐當(dāng)年10萬元的上市價(jià)格拉開了合資品牌價(jià)格戰(zhàn)的序幕，新賽歐最低不到6萬元的價(jià)格，勢(shì)必再次引發(fā)小型車的價(jià)格戰(zhàn)——這么低的價(jià)位，直接威脅到了不少自主小型車的定價(jià)空間。

　　而它的內(nèi)外品質(zhì)也頗對(duì)得起這份價(jià)格。科魯茲的外形得到了不少消費(fèi)者的認(rèn)可，而這輛新賽歐更像是微型的科魯茲，兩者之間共通的家族設(shè)計(jì)元素很容易讓人將兩者認(rèn)錯(cuò)。

　　新賽歐從各個(gè)角度看都像是一輛緊湊型車的等比例縮小版，在硬朗之中帶著一份嬌小的可愛。小型車的后車尾往往因?yàn)檫^大而會(huì)影響整體的車身比例，又或者因?yàn)槊烙^而不得不犧牲載物能力，新賽歐則將兩者平衡得很好，既保證了車身前后的協(xié)調(diào)美感，370L的后備箱容積也能夠滿足日常的家庭使用。

　　當(dāng)然，對(duì)于看準(zhǔn)這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者而言，車內(nèi)乘坐空間才往往是讓他們確定最終選擇的重點(diǎn)——能不能將一家人都裝進(jìn)去，決定了它的實(shí)用性。而在這方面，新賽歐沒讓我們失望，對(duì)付身高1米65，體態(tài)正常的乘客，一次裝4、5個(gè)不成問題。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約，材質(zhì)和做工都說不上一流，但考慮到它的價(jià)位，已經(jīng)算是頗為厚道的了。而且讓人比較欣喜的是其內(nèi)人性化設(shè)計(jì)很到位，對(duì)于手頭零碎小玩意不少的年輕人而言，在車內(nèi)觸手可及的地方能夠找到不少儲(chǔ)物格。

　　而在動(dòng)力方面，新賽歐有1.2L與1.4L兩個(gè)排量選擇，相比較而言，價(jià)格更為便宜、油耗也更經(jīng)濟(jì)的1.2L無疑是我們推薦的首選。這款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)屬于雪佛蘭全新研發(fā)的S-TEC系列發(fā)動(dòng)機(jī)，采用可變進(jìn)氣歧管技術(shù)。最大功率達(dá)到了64kW，最大扭矩為115Nm，這個(gè)成績(jī)?cè)谕��?jí)別中算是相當(dāng)不錯(cuò)的了，帶動(dòng)車重剛剛1噸出頭的新賽歐綽綽有余。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　新賽歐的出現(xiàn)，讓很多自主品牌產(chǎn)品再難以價(jià)格說事兒；而在質(zhì)量、做工方面，新賽歐也讓自主品牌看到了還需要追趕的差距。對(duì)于那些預(yù)算不多，又想買輛實(shí)用代步工具的消費(fèi)者而言，新賽歐這個(gè)新選擇顯然很有誘惑力。不過我們得提醒您，它的最低配有些寒酸——居然連ABS防抱死與制動(dòng)力分配EBD都沒有，對(duì)于追求便宜的消費(fèi)者，還是從時(shí)尚版開始考慮吧。