即使在全世界電動車的銷售數(shù)字近乎為零的今天，任何一家汽車廠商也不敢忽視對電動車開發(fā)的投入，因為誰掌握了電動車核心技術(shù)的先機(jī)，誰就贏得了明天的市場。

　　而為了抓牢“明天的市場”，全世界的汽車企業(yè)在電動車研發(fā)上可謂各使高招，資深汽車專家許國禎告訴記者，業(yè)界認(rèn)為從內(nèi)燃機(jī)到可再生能源的過程中，必然要經(jīng)歷某一形態(tài)的電動車，包括充電式或混合動力。而純電動車不能普及的主要障礙就是燃料電池，雖然目前鋰離子電池最被看好，也是目前的主流技術(shù)，但諸如成本等問題仍無法解決。而關(guān)于內(nèi)燃機(jī)如何與電池互動，簡單地說可以分成并聯(lián)和串聯(lián)兩種。所謂并聯(lián)，就是說既可以用電也可以用內(nèi)燃機(jī)來驅(qū)動汽車，而串聯(lián)則是用內(nèi)燃機(jī)來發(fā)電，電能再提供給電動馬達(dá)，從而驅(qū)動車輛。目前通用汽車走的就是串聯(lián)式方法，即用電池先發(fā)動車子，車子行進(jìn)時，如果電量不足，內(nèi)燃機(jī)會自動發(fā)動，給電池充電，繼續(xù)驅(qū)動車子前行。通用宣布將于今年年底量產(chǎn)的雪佛蘭VOLT增程式電動車，即是此技術(shù)的代表。

　　而美國另一汽車巨頭福特則走并聯(lián)路線。車子啟動時，耗能最大，因為這要讓車子從靜止到行動，是個從無到有的過程，需要很大的推力，用電來做這個推力最經(jīng)濟(jì)，它既能降低排放，又可以將能量發(fā)揮到最好。而當(dāng)車子行駛到一定速度時，這時需要的動能已不像剛剛發(fā)動時那樣大，驅(qū)動就自動轉(zhuǎn)成內(nèi)燃機(jī)，因為這時如果用電驅(qū)動會特別費電，尤其是高速行駛。

　　雖然作為多年傳統(tǒng)汽車業(yè)的老大，美國汽車企業(yè)對電動汽車的研發(fā)由來已久，但實際上美國電動車應(yīng)用的土壤似乎還相當(dāng)貧瘠，資深汽車人士郭東風(fēng)告訴記者，通用、福特、克萊斯勒都不乏電動車技術(shù)，并有一些小型電動車在特定場地使用，比如福特的think就有10多年的歷史。但美國民眾的消費習(xí)慣仍是制約電動車發(fā)展的一個重要因素。由于地域遼闊，美國人出門一開車就經(jīng)常1個小時以上，因此，一旦要普及電動車，對其續(xù)航里程、充電的方便程度等要求就非常高，而目前電動汽車尚不能解決長時間續(xù)航、快捷方便充電等問題，這就令很多消費者對電動車不買賬。另外，美國汽車企業(yè)在資本方面的低迷也令電動車的研發(fā)投入放緩。但郭東風(fēng)認(rèn)為，雖然目前美國尚不具備電動車的使用環(huán)境，充電設(shè)施也基本沒有，但美國汽車企業(yè)在電動車研發(fā)上的多年投入令其后勁很足，造車的傳統(tǒng)技術(shù)比如設(shè)計功底、用料等方面，美國車企也具有相當(dāng)多的優(yōu)勢。一旦條件具備，快速發(fā)展起來的可能性將非常大。