盡管超越美國(guó)、成為全球第一大汽車市場(chǎng)曾讓國(guó)人欣喜不已，但這并沒有沖昏大家的頭腦，近期，某知名汽車網(wǎng)站調(diào)查顯示，高達(dá)96%的受訪者認(rèn)為，中國(guó)還不是汽車強(qiáng)國(guó)。值得欣慰的是，超過(guò)71%的人認(rèn)為，中國(guó)能夠成為汽車強(qiáng)國(guó)。在調(diào)查中，受訪者普遍認(rèn)為，自主掌握核心技術(shù)和擁有2~3個(gè)世界知名的汽車品牌是成為汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志。

　　這個(gè)結(jié)果，與專家的說(shuō)法不謀而合。近日，全國(guó)人大代表、工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)苗圩在接受記者采訪時(shí)表示：“我認(rèn)為要成為世界汽車強(qiáng)國(guó)應(yīng)該具備三個(gè)標(biāo)志條件：一是要具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的世界知名的世界企業(yè)和品牌；二是要學(xué)會(huì)利用兩種資源，開拓兩個(gè)市場(chǎng)，并在國(guó)際市場(chǎng)占有一定的份額；三是掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，并在這一過(guò)程中，培育起自主創(chuàng)新的能力�！�

　　苗圩代表認(rèn)為，中國(guó)目前已經(jīng)開始由世界汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。在這一過(guò)程中，政府應(yīng)發(fā)揮引導(dǎo)作用，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組，最終形成若干個(gè)像豐田、大眾和通用汽車那樣具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車企業(yè)集團(tuán)。此外，新能源汽車、自主品牌向高端發(fā)力等，也都被看作是中國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的有效途徑。

　　“要成為汽車強(qiáng)國(guó)，最重要的是要有自主創(chuàng)新的能力�！比珖�(guó)政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福認(rèn)為，汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志是不僅要成為消費(fèi)大國(guó)，同時(shí)也要成為研發(fā)大國(guó)，汽車品牌在世界上能夠得到尊重�！爸袊�(guó)在人才培養(yǎng)、研發(fā)能力、汽車的品牌培養(yǎng)，以及走出國(guó)門參與世界汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這些方面，都還有很大的差距，還需要20~30年的時(shí)間。”

　　在過(guò)去的一年里，吉利這個(gè)中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)因?yàn)槭召?gòu)沃爾沃被全世界所認(rèn)知。同時(shí)，吉利順利完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，三大品牌布局成功，產(chǎn)品線向高端突圍。全球鷹車型熊貓更是在C-NCAP碰撞試驗(yàn)中獲得五星安全評(píng)價(jià)，成為首款獲得五星的自主車型。苗圩代表認(rèn)為，吉利經(jīng)驗(yàn)的根本是堅(jiān)持自主創(chuàng)新，堅(jiān)持塑造品牌，用產(chǎn)品換市場(chǎng)，用市場(chǎng)換時(shí)間�！凹�利經(jīng)驗(yàn)將激勵(lì)中國(guó)汽車工業(yè)由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變。”

　　在草根崛起的同時(shí)，上汽、一汽和東風(fēng)等國(guó)有汽車集團(tuán)也不甘落后，紛紛發(fā)力自主品牌。功夫不負(fù)有心人，奔騰、榮威和風(fēng)神等品牌在2009年得到消費(fèi)者的認(rèn)同，實(shí)現(xiàn)銷量與利潤(rùn)雙豐收�？梢哉f(shuō)，正是自主品牌企業(yè)在過(guò)去一年的良好表現(xiàn)，讓中國(guó)汽車的強(qiáng)國(guó)之路不再遙遠(yuǎn)。

　　“只要有合適的發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃，只需十年，中國(guó)就能在強(qiáng)國(guó)圈子里立足。”全國(guó)人大代表、江淮汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)左延安在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，自主轎車品牌占據(jù)市場(chǎng)份額超過(guò)70%，才能稱為汽車強(qiáng)國(guó)。“你看看韓國(guó)才發(fā)展了多少年？但是，如果沒有清晰的戰(zhàn)略，政策和規(guī)劃不能與戰(zhàn)略目標(biāo)相匹配的話，那就不是時(shí)間的問(wèn)題了，可能要不了多長(zhǎng)時(shí)間就淪為代工廠了�！�

　　在今年兩會(huì)上，全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英在議案中指出，雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為世界第一，但合資品牌依舊是主導(dǎo)，“中國(guó)車”品牌尚未打響�！爸袊�(guó)車”品牌競(jìng)爭(zhēng)力的弱勢(shì)地位，與世界第一大市場(chǎng)形成鮮明的對(duì)照。她建議，現(xiàn)階段是提出、打造并打響“中國(guó)車”概念的關(guān)鍵時(shí)期，國(guó)家應(yīng)提升到產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的戰(zhàn)略高度予以重視�！皣�(guó)家應(yīng)進(jìn)一步加大和落實(shí)自主品牌政府采購(gòu)政策，同時(shí)設(shè)定‘中國(guó)車’國(guó)內(nèi)市場(chǎng)目標(biāo)，每年增幅10%，直至達(dá)到70%占有率�！�

　　事實(shí)上，綜觀德國(guó)、美國(guó)、日本等汽車強(qiáng)國(guó)，都有遍及全球的知名汽車品牌，而且擁有自己的核心技術(shù)、零部件供應(yīng)體系完整且有競(jìng)爭(zhēng)力等。而這些，正是中國(guó)汽車努力的方向。可以說(shuō)，打造汽車強(qiáng)國(guó)，是今年兩會(huì)汽車代表和委員們最關(guān)心的話題之一。這也說(shuō)明，中國(guó)汽車已經(jīng)進(jìn)入轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵時(shí)期，只要把握好機(jī)會(huì)，國(guó)家、企業(yè)與民眾協(xié)同努力，這一目標(biāo)就有可能提前實(shí)現(xiàn)。