汽車召回 將上下而求索

　　我國的汽車召回尚在蹣跚學(xué)步，許多方面還不健全。在中國成為全球汽車第一產(chǎn)銷大國后，如何讓汽車召回更加健康發(fā)展，這需要汽車廠商、政府部門等多方共同努力。

　　召回首先離不開汽車企業(yè)的社會責(zé)任感和自覺力。目前多數(shù)有責(zé)任感的車企都能做到主動召回。但也有部分企業(yè)忌憚主動召回會產(chǎn)生負(fù)面影響，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在缺陷后避重就輕，該召回的沒有召回，往往打著免費保養(yǎng)、售后回饋等幌子，“悄悄”地讓4S店的技術(shù)服務(wù)人員解決車輛問題，以此“遮羞”。另外一些企業(yè)出于成本等因素考慮，采用一些“變通方案”，更有甚者對問題視而不見，企圖蒙混過關(guān)，一旦出了問題就采取“危機(jī)公關(guān)”。

　　一些車企對召回的忽視與處罰力度太小有關(guān)。國家質(zhì)檢總局表示，這主要是由于《規(guī)定》屬于部門立法，部門立法受國家有關(guān)立法限制，最高權(quán)限就是罰款3萬元。解釋好像在理，實質(zhì)非常消極。如果沒有一點打破條條框框的智慧和勇氣，中國汽車產(chǎn)業(yè)能有今天的成績？都是一路破冰而來的。我們期待著制度的完善，包括缺陷評估標(biāo)準(zhǔn)的明確，不能還做“打醬油”的。一些汽車專家表示，第三方汽車質(zhì)量檢驗機(jī)構(gòu)、有條件的高校均可以加入缺陷評估的行列。

　　此外，國家對汽車召回的執(zhí)行力也需要進(jìn)一步加強(qiáng)。與歐美市場相比，我們在“及時發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)品問題、全程監(jiān)督汽車企業(yè)的召回執(zhí)行、強(qiáng)制生產(chǎn)廠商實行召回”等方面尤顯不足。在豐田的“召回門”中，國外的多個政府部門“態(tài)度強(qiáng)硬”，不斷指出豐田汽車的一系列問題，要求豐田進(jìn)一步召回。反觀中國汽車召回案例，全部屬“備案召回”，去年56次召回，尚見一起政府部門的“指令召回”。車企召回車輛后，有關(guān)部門對召回事件的進(jìn)度跟蹤，我們也鮮有耳聞。

　　汽車召回制度的健全也需要行業(yè)協(xié)會出一把力。在召回體系中，需建立信息網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫、對召回系統(tǒng)進(jìn)行管理維護(hù)、對車輛進(jìn)行問題判斷等，這些都需要大量人力、物力。國內(nèi)眾多的汽車行業(yè)協(xié)會在整個召回體系中，可以分擔(dān)諸如建立信息數(shù)據(jù)庫等工作，以減輕有關(guān)部門的壓力。

　　國家質(zhì)檢總局曾在《規(guī)定》出臺時表示，汽車召回能夠保護(hù)消費者的權(quán)益，促使汽車制造企業(yè)的經(jīng)營行為更為規(guī)范。特別是企業(yè)的主動召回行動，還會適當(dāng)提升企業(yè)的信譽，給消費者和全社會留下負(fù)責(zé)守信的美名。

　　回顧7年的中國汽車召回歷程，已有越來越多的汽車企業(yè)對此形成共識，汽車召回工作也取得了明顯的成績。但在中國成為全球第一產(chǎn)銷大國后，對于整個汽車召回體系，我們要做的還有很多很多！