主持人(董倩)：

　　晚上好，歡迎收看正在直播的《新聞1+1》。

　　豐田公司惹上了大麻煩，為此有人戲稱：“車到山前必有路，豐田就是剎不住”，在這樣的重壓之下，豐田總裁豐田章男被迫去了美國(guó)。然而在美國(guó)之行之后，他卻主動(dòng)來到了中國(guó)，是豐田公司更加尊重中國(guó)的消費(fèi)者嗎？我們先來了解一下事情的始末。

　　(播放短片)

　　解說：

　　這些天忙于道歉的豐田汽車總裁豐田章男，昨天晚上從美國(guó)直飛北京，就豐田汽車召回事件召開情況說明會(huì)，面對(duì)中國(guó)媒體的鏡頭，豐田章男向中國(guó)的豐田汽車用戶致以90度的鞠躬。

　　豐田章男(日本豐田公司總裁)：

　　首先豐田汽車，包括中國(guó)在內(nèi)，在全球范圍實(shí)施了大規(guī)模地召回，也給中國(guó)的消費(fèi)者帶來了影響和擔(dān)心。在此我表示真誠(chéng)道歉。

　　解說：

　　隨后豐田章男就公眾關(guān)注的汽車腳墊油門踏板制動(dòng)系統(tǒng)三方面問題進(jìn)行了說明，豐田章男說，腳墊問題涉及的地區(qū)只有美國(guó)和加拿大，發(fā)生在雷克薩斯和普瑞斯兩種汽車上的制動(dòng)系統(tǒng)問題，也與中國(guó)市場(chǎng)出售的汽車無關(guān)，對(duì)于油門踏板問題，他解釋說。

　　豐田章男：

　　具體的情況就是在特定的使用環(huán)境當(dāng)中，極個(gè)別的情況下，有可能發(fā)生油門踏板復(fù)位緩慢，或者是不能完全回到怠速狀態(tài)，所以我們實(shí)施了召回。

　　油門踏板事件涉及到中國(guó)市場(chǎng)是我們合資生產(chǎn)的RAV4車，大約7萬5千輛，關(guān)于這一部分我們向政府匯報(bào)之后，已經(jīng)實(shí)施了召回，發(fā)生這些問題的一個(gè)背景呢，這是和過去幾年業(yè)務(wù)持續(xù)高速發(fā)展有一定關(guān)系的。

　　解說：

　　“真誠(chéng)地道歉”，“由衷的歉意”，“鄭重道歉”，在63分鐘的時(shí)間里，豐田章男在會(huì)場(chǎng)三度表示歉意，他說要把安全第一作為企業(yè)的第一經(jīng)營(yíng)理念，“安全第一”，這四個(gè)字讓人們不禁想起，之前引爆豐田召回門的那段電話錄音。

　　豐田車主受害者賽勒與911的最后通話：

　　豐田車主：

　　我們的速度是120邁，在圣迭戈的米慎戈治，我們遇到了麻煩，我們沒辦法了，剎車壞了，離路的終點(diǎn)只有 半英里。

　　911工作人員：

　　(你們沒有什么東西可以借助的嗎？)

　　豐田車主：

　　我們正在接近，我們馬上就到岔路了�？刂谱�，祈禱吧，祈禱吧，我們就要撞上了。

　　911工作人員：

　　(喂喂？)

　　解說：

　　2009年8月，加州高速公路巡警馬克賽勒在駕駛租來的豐田雷克薩斯車時(shí)，因殺車失靈發(fā)生車禍，賽勒和妻子、女兒以及妻弟全部遇難，車禍發(fā)生前，賽勒撥打911求救，留下的這段死亡錄音，被媒體廣為傳播，也讓豐田深陷召回門。

　　資料顯示，豐田自2009年以來在全球召回汽車總數(shù)800多萬輛，大大超過2009年豐田698萬輛的全球銷量，成為汽車工業(yè)史上最大規(guī)模召回事件之一。

　　與豐田章男到美國(guó)道歉有所不同，中國(guó)官方并沒有對(duì)豐田發(fā)出進(jìn)行質(zhì)詢之類的要求。2月5號(hào)，2月24號(hào)分別在日本和美國(guó)進(jìn)行了道歉的他，此前也沒有明確表示要到中國(guó)進(jìn)行類似的攻關(guān)活動(dòng)，從美國(guó)直飛中國(guó)，這在外界看起來是一個(gè)下的很快的決定。

　　記者：

　　實(shí)際上他們今天邀請(qǐng)的媒體大概也就是300家，但實(shí)際上今天到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的媒體，估計(jì)已經(jīng)到了400家，這些媒體除了國(guó)內(nèi)的媒體以外，還有很多境外的媒體，所以說這一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，可以說是受到了全球媒體的一個(gè)關(guān)注。

　　解說：

　　中國(guó)是豐田全球擴(kuò)張策略的重要一環(huán)，在已經(jīng)進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際汽車巨頭中，豐田的市場(chǎng)份額排名第四。為了爭(zhēng)奪海外市場(chǎng)，豐田千方百計(jì)尋求節(jié)約成本，從2000年開始，豐田就把180個(gè)汽車主要零部件的成本砍低了30%。而曾經(jīng)擔(dān)任過豐田中國(guó)本部首席部長(zhǎng)的豐田章男，對(duì)召回事件的癥結(jié)分析，正是業(yè)務(wù)發(fā)展的速度太快，豐田的發(fā)展速度已經(jīng)超出了自身的能力，使豐田一直以來最為重視的對(duì)于造車的苛求有所疏忽。而中國(guó)消費(fèi)者要留意的是，2009年豐田在中國(guó)賣出約70.9萬輛汽車，同比增長(zhǎng)21%，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為豐田業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)速度最快的市場(chǎng)。

　　主持人：

　　我們今天演播室特別請(qǐng)到中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的副秘書長(zhǎng)羅磊先生來為我們進(jìn)行分析，首先一個(gè)問題羅先生，我們看，豐田章男是在美國(guó)國(guó)會(huì)的強(qiáng)烈要求下，去美國(guó)，去面對(duì)質(zhì)詢的，但是我們國(guó)家并沒有相應(yīng)的要求，他為什么不請(qǐng)自來，會(huì)到中國(guó)來？

　　羅磊(中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng))：

　　我的感覺，這是豐田一種自救的行為，大家都知道，在2009年全球金融危機(jī)的背景下，中國(guó)的汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了1365萬輛的一個(gè)銷量，令世界矚目，已經(jīng)排在新車銷售量的全球第一名。同時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)，或者說也是豐田海外的第二大汽車市場(chǎng)。

　　我們看到一個(gè)數(shù)據(jù)，豐田在去年，在美國(guó)銷售是150多萬輛豐田車，在中國(guó)是銷售了70萬輛豐田車。這個(gè)巨大的市場(chǎng)，同時(shí)中國(guó)市場(chǎng)還具有很高的一個(gè)成長(zhǎng)性，會(huì)吸引豐田要重視中國(guó)市場(chǎng)，要抓住中國(guó)市場(chǎng)，要抓中國(guó)消費(fèi)者。

　　主持人：

　　我們看豐田章男來中國(guó)道歉，應(yīng)該說這是一個(gè)息事寧人的一種做法。我們來看看，中國(guó)的消費(fèi)者怎么來看待他的這種舉措。

　　新浪網(wǎng)做了一個(gè)調(diào)查，是否接受豐田章男進(jìn)京的道歉，但是我們看，參與人數(shù)是11000多人，但是有9800多人是不接受的，接受的只占小部分，您怎么看待這個(gè)結(jié)果？

　　羅磊：

　　應(yīng)該說豐田章男主動(dòng)到中國(guó)來道歉，這本身表明了豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的一種重視。首先我們大家能感受到，豐田是重視中國(guó)市場(chǎng)的。

　　主持人：

　　那為什么中國(guó)消費(fèi)者不買他這個(gè)帳呢？

　　羅磊：

　　我估計(jì)消費(fèi)者不買帳的最大原因是在于中國(guó)消費(fèi)者跟美國(guó)消費(fèi)者享受了不同的一個(gè)待遇。

　　主持人：

　　說到待遇問題，您看從中美兩方面來看，豐田章男自己說，中國(guó)市場(chǎng)異常地重要，但是您看這樣的一個(gè)重要的角色，卻沒有給他施加像美國(guó)一樣的壓力，您覺得這是為什么？

　　羅磊：

　　我覺得各種差異都有，最重要的一個(gè)是法律制度的差異。我們都知道在美國(guó)、歐洲、日本，對(duì)于缺陷產(chǎn)品是有國(guó)家法律來保證的，叫缺陷產(chǎn)品的召回法律，在中國(guó)叫汽車缺陷產(chǎn)品召回規(guī)定，是一個(gè)部門規(guī)章，在法律的約束力上有一個(gè)明顯的差異，豐田為什么要到美國(guó)去，很緊張，因?yàn)樗�有可能�?huì)受到美國(guó)法律的制裁。