2月24日，在美國首都華盛頓國會(huì)眾議院，豐田公司總裁豐田章男(中)出席聽證會(huì)。當(dāng)天，美國國會(huì)眾議院監(jiān)督和政府改革委員會(huì)就豐田召回事件舉行聽證會(huì)。新華社記者張軍攝

　　新華網(wǎng)芝加哥2月25日電(記者張保平)豐田公司總裁豐田章男24日在美國國會(huì)聽證會(huì)上含淚道歉，豐田汽車召回危機(jī)似乎暫告一段落。25日，豐田章男到位于美國肯塔基州喬治亞鎮(zhèn)的豐田北美最大汽車制造廠進(jìn)行了巡視。他發(fā)表簡(jiǎn)短講話，說公司目前正處在十字路口，需要重新考慮怎樣運(yùn)作，贏回消費(fèi)者的心。

　　也許是彼此之間的利益交織，也許是豐田章男的危機(jī)公關(guān)起了作用，美國國會(huì)的聽證會(huì)似乎以沒有定論而告終。然而，隱藏在豐田召回背后的利益博弈，卻讓人深思，也許豐田的召回危機(jī)并不會(huì)就此輕易地完結(jié)。

　　博弈初現(xiàn)——相同問題不同境遇

　　在美國，汽車公司因安全問題而出現(xiàn)召回的事情屢見不鮮。然而，美國政府對(duì)安全問題的雙重標(biāo)準(zhǔn)，豐田與美國本土汽車企業(yè)遭遇不同境遇，讓人不得不懷疑其監(jiān)管的公正性。

　　日前，幾名美國議員質(zhì)問美國運(yùn)輸部長(zhǎng)拉胡德，在安全問題上，對(duì)豐田汽車的調(diào)查與對(duì)通用汽車的調(diào)查是否采用了雙重標(biāo)準(zhǔn)。

　　美國國家公路交通安全局說，截至1月27日，該局收到1132起針對(duì)通用雪佛蘭汽車的投訴，投訴者稱，通用汽車公司的雪佛蘭汽車會(huì)突然停電，以及雪佛蘭汽車的動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈。美國國家公路交通安全局于1月份對(duì)2005至2009年款雪佛蘭進(jìn)行了調(diào)查。

　　猶他州的共和黨議員稱，美國政府在收到對(duì)2009至2010款豐田花冠的投訴不足100例時(shí)，就已經(jīng)開始了對(duì)該車的調(diào)查。

　　由于美國政府手中持有通用汽車公司60%的股權(quán)，一些人公開指責(zé)美國政府身兼“裁判員”和“運(yùn)動(dòng)員”雙重身份，質(zhì)疑其執(zhí)法公正性。據(jù)報(bào)道，奧巴馬政府860億美元的汽車業(yè)救助計(jì)劃中，有500億美元救助資金直接流向了通用公司。

　　豐田汽車公司在美國肯塔基、印第安納、密西西比和阿拉巴馬四個(gè)州都設(shè)有工廠，上述四州的州長(zhǎng)2月10日曾聯(lián)合向美國國會(huì)即將召開的有關(guān)豐田召回聽證會(huì)發(fā)出公開信，聲稱美國政府作為豐田競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——通用的大股東，其地位特殊，對(duì)聽證會(huì)的公共性提出質(zhì)疑。

　　博弈形式——一個(gè)公司同一個(gè)國家的“對(duì)壘”

　　在豐田召回事件中，豐田面臨的是美國各方的組合式打壓。無論是在法律咨詢、社會(huì)輿論、金融市場(chǎng)評(píng)級(jí)等方面，豐田都顯得勢(shì)單力�。欢�美方動(dòng)用的是整個(gè)國家機(jī)器，對(duì)豐田采取的是多方位的有步驟的打壓。

　　首先，是美國國家公路交通安全局對(duì)豐田頻頻施壓。今年1月19日，美國國家公路交通安全局負(fù)責(zé)人與豐田北美總裁會(huì)面，迫使其發(fā)出召回指令，要求“立即采取行動(dòng)”。21日，豐田開始被迫召回油門踏板問題汽車。25日，該局要求豐田公司停售有問題型號(hào)的車輛，直到汽車被修復(fù)為止。

　　2月2日，拉胡德說，雖然豐田現(xiàn)在采取了負(fù)責(zé)任的措施，但遺憾的是它費(fèi)了很大的勁才走到這一步。他表示，豐田事件尚未了結(jié)，美方正繼續(xù)審查可能存在的缺陷，并監(jiān)督召回行動(dòng)的實(shí)施。3日，拉胡德還直接向美國民眾呼吁，在油門踏板被修好之前，不要開被召回的豐田汽車。5日，美國國家公路交通安全局開始在美國對(duì)豐田普銳斯剎車系統(tǒng)的安全性進(jìn)行調(diào)查。

　　其次，是美國主流媒體和地方媒體在顯著位置報(bào)道豐田汽車的不安全事例，在美國普通民眾中產(chǎn)生了豐田車不安全的負(fù)面印象，特別是一些豐田車主不安全感陡增。

　　第三，是美國本土汽車制造商借機(jī)收復(fù)豐田失地，擴(kuò)大地盤。美國三大汽車公司紛紛迅速推出了針對(duì)豐田用戶的促銷措施。據(jù)底特律當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，通用汽車公司1月27日表示，該公司將在2月底前支付高達(dá)1000美元的現(xiàn)金或提供無息貸款，以吸引豐田車主購買通用的汽車或卡車。

　　福特和克萊斯勒也宣布加入促銷陣營，為有意棄豐田的購車者提供1000美元的購車折扣。

　　第四，是美國司法機(jī)構(gòu)聯(lián)手對(duì)豐田調(diào)查取證。豐田公司分別在2月8日和19日收到美國聯(lián)邦法院大陪審團(tuán)和美國證券交易委員會(huì)的傳票。另據(jù)美國地方媒體報(bào)道，美國安全機(jī)構(gòu)也參與了對(duì)豐田的調(diào)查取證。

　　最后，是美國評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)也對(duì)豐田落井下石。2月5日，美國評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾宣布，已將豐田汽車公司的長(zhǎng)期評(píng)級(jí)列入負(fù)面信用觀察名單。標(biāo)普同時(shí)還將豐田的主要零部件廠商也列入負(fù)面信用觀察名單。此外，它還埋下了伏筆，稱將在5月中旬調(diào)整豐田的信用評(píng)級(jí)。

　　博弈實(shí)質(zhì)——美欲重塑制造業(yè)大國地位

　　奧巴馬政府的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，旨在重構(gòu)美國經(jīng)濟(jì)，以新的技術(shù)革命重新樹立美國經(jīng)濟(jì)在全球的領(lǐng)先地位，迄今已實(shí)施一年多。美國各界也很清楚，未來的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，不可能選擇直接導(dǎo)致本輪危機(jī)的金融業(yè)為代表的服務(wù)業(yè)，而且金融業(yè)所容納的社會(huì)就業(yè)也非常有限。而重塑美國的高端制造業(yè)，提升美國制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，就可以在相當(dāng)程度上解決美國的就業(yè)問題。汽車業(yè)屬技術(shù)和資本密集型行業(yè)，美國制造商在這一領(lǐng)域擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，完全可以和日企一比高下，美方對(duì)此也寄予厚望。此外，美國政府還是重組后的通用汽車的大股東，這也為美國政府扶持汽車業(yè)提供了便利。

　　奧巴馬已表示，他將促使政府和私營行業(yè)大舉投資混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)車等新能源技術(shù)，減少美國的石油消費(fèi)量。政府以7000美元的抵稅額度鼓勵(lì)消費(fèi)者購買節(jié)能型汽車，動(dòng)用40億美元的聯(lián)邦政府資金來支持汽車制造商，力爭(zhēng)到2015年實(shí)現(xiàn)美國的混合動(dòng)力汽車銷量達(dá)到100萬輛。

　　2009年7月27日，美國政府推出“舊車換新車”補(bǔ)貼政策，市場(chǎng)對(duì)此的歡迎程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出奧巴馬政府的預(yù)料。但美國政府這一系列補(bǔ)貼計(jì)劃，好處很大程度上卻被日本汽車制造商獲得。因此，利用召回事件打壓豐田，從而提升美國汽車銷量和市場(chǎng)份額，也符合美國政府的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略。

　　經(jīng)歷此次豐田召回事件，豐田汽車1月份在美國市場(chǎng)的銷量回落，而美國本土汽車銷量趁勢(shì)上升。

　　目前，豐田在全球已經(jīng)召回了800多萬輛汽車，而且召回的范圍還在不斷擴(kuò)大。然而，豐田的老對(duì)手通用已走出危機(jī)。據(jù)25日出版的《底特律新聞》報(bào)道，自去年7月通用擺脫破產(chǎn)危機(jī)以來，已經(jīng)在美國18個(gè)工廠投資14億美元，重新雇用約5500名工人。