家企文化摧毀豐田“神話”

　　2月9日，豐田掌門人豐田章男再次向全球消費(fèi)者致歉，稱豐田公司必將竭盡全力將傷害降至最低。截至目前，豐田汽車已因剎車系統(tǒng)、油門踏板和踏墊問題在全球召回汽車總計(jì)約854萬(wàn)輛。

　　車企老大損失嚴(yán)重

　　“車到山前必有路，有路必有豐田車”的口號(hào)一直是豐田車標(biāo)榜全球銷量的廣告語(yǔ)，2009年，豐田車更是坐上了“世界銷量老大”的交椅。然而誰(shuí)也沒有想到，新年伊始，世界老大頻頻出現(xiàn)各種“召回門”：豐田“踏板門”、“腳墊門”、“剎車門”愈演愈烈，“跑偏門”又接踵而至。而豐田汽車也正是敗在了自己一直引以為傲的質(zhì)量問題上。有專家認(rèn)為，豐田車實(shí)際上在公司進(jìn)行全球擴(kuò)張的同時(shí)，企業(yè)的內(nèi)部整合和運(yùn)營(yíng)機(jī)制并沒有與之相適應(yīng)，而豐田汽車大幅削減汽車制造成本，也是“豐田門”頻出的根本原因。換言之，豐田汽車存在外包現(xiàn)象，在美國(guó)銷售的豐田汽車大多數(shù)都是美國(guó)制造，而豐田公司本身并沒有進(jìn)行把關(guān)和質(zhì)檢，豐田車那樣的“捆綁式”供應(yīng)商合作的模式缺陷，也導(dǎo)致了豐田與零部件供應(yīng)商互相持股，一榮俱榮，一損俱損的封閉關(guān)系。有分析人士認(rèn)為，豐田能夠在全球享有盛譽(yù)的原因在于它所推崇的“精益化管理”，而在豐田急速擴(kuò)張的同時(shí)卻弱化了公司的管理要求，導(dǎo)致豐田汽車質(zhì)量下降，蒙受巨大損失。

　　豐田汽車公司常務(wù)董事伊地知隆彥4日在東京對(duì)媒體說，豐田公司處理從美國(guó)等市場(chǎng)召回的問題車相關(guān)費(fèi)用約1700億日元至1800億日元(約135億人民幣)。豐田召回事件公布后，對(duì)投資者信心也造成沉重打擊，豐田股票大幅縮水。

　　2月9日，豐田宣布召回普銳斯后股價(jià)上漲2.9%，反彈至每股3375日元，2月10日豐田公司股價(jià)繼續(xù)小幅反彈0.44%收于每股3390日元。但實(shí)際上，自2010年1月至今，豐田公司股價(jià)已經(jīng)累計(jì)下跌近20%。而豐田車所停產(chǎn)車型均為暢銷車型，包括在美國(guó)十分暢銷的凱美瑞等八種，累計(jì)起來這八款車型占豐田2009年美國(guó)總銷售的57%。直接經(jīng)濟(jì)損失或許可以用金錢衡量，但豐田多年建立在消費(fèi)者心目中的“信任”已經(jīng)面臨崩潰，這樣間接品牌形象的損失恐怕是難以估量的。

　　豐田公司的全球召回對(duì)中國(guó)豐田汽車的銷量也有巨大影響。根據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)發(fā)布的報(bào)告顯示，2009年，豐田旗下雅閣、卡羅拉、凱美瑞的年銷量分別為17.54萬(wàn)輛、15.75萬(wàn)輛和15.62萬(wàn)輛。數(shù)據(jù)顯示，2009年的11月份，雅閣、卡羅拉、凱美瑞的銷量均在銷量前十強(qiáng)中，分別居第六、第九和第十位，而12月，凱美瑞跌出前十排行榜。2010年1月份，這三款車型均不在轎車銷量前十強(qiáng)中。

　　企業(yè)文化害豐田不淺

　　知情人士說，豐田與美國(guó)監(jiān)管部門間矛盾的核心是：豐田公司的家族企業(yè)文化與美國(guó)要求汽車生產(chǎn)商披露安全問題的規(guī)定產(chǎn)生了沖突。盡管豐田雇傭了兩名NHTSA前官員來打理該公司與這一機(jī)構(gòu)的往來，但雙方的關(guān)系還是出現(xiàn)了惡化。

　　早在2004年初，就有人向相關(guān)部門反映豐田汽車的質(zhì)量問題，稱豐田汽車在沒有觸及油門之時(shí)就有加速的現(xiàn)象。2005年和2006年，NHTSA接到數(shù)百個(gè)涉及豐田汽車的意外加速事件報(bào)告。直到2009年8月，發(fā)生在美國(guó)境內(nèi)的一起致命事故使故障成為舉國(guó)關(guān)注的焦點(diǎn)。從問題發(fā)生之初到現(xiàn)在，其實(shí)豐田應(yīng)該有足夠的時(shí)間去解決“剎車門”和“腳墊門”，但是他們一直選擇了一種回避的態(tài)度，這種企業(yè)文化被美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》稱為“家丑不外揚(yáng)”的企業(yè)文化。

　　輿論普遍批評(píng)豐田公司應(yīng)對(duì)此次危機(jī)表現(xiàn)不佳，各種表態(tài)和提供的服務(wù)不及時(shí)。對(duì)于豐田章男在道歉中的表態(tài)，日本媒體在報(bào)道中各執(zhí)一詞，共同社認(rèn)為這個(gè)表態(tài)并沒有提到具體的措施，但是，對(duì)于豐田這個(gè)百年企業(yè)，或許對(duì)于應(yīng)對(duì)這樣“從未考慮”會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題的豐田公司，的確做出反應(yīng)的時(shí)間有些過長(zhǎng)。

　　對(duì)于豐田汽車來說，樹立業(yè)內(nèi)聲譽(yù)需要百年，然而，正如某些學(xué)者所說，“做大象”倒不如“學(xué)大象”，如大象般腳踏實(shí)地，一步一個(gè)腳印，對(duì)于豐田來說是至關(guān)重要的。而豐田未來的路究竟在何方，這還是當(dāng)下比較困惑的問題。

　　豐田召回事件回放

　　◇ 1月21日，豐田汽車美國(guó)公司宣布召回230萬(wàn)輛汽車，其中有170萬(wàn)輛是“二次召回”；一周后，豐田宣布繼續(xù)追加召回110萬(wàn)輛汽車。召回原因是這些汽車的油門踏板因設(shè)計(jì)問題在踩下去之后可能無(wú)法恢復(fù)到正常位置，存在極大安全隱患。召回車輛包括RAV4、Matrix、Avalon等8款車型。

　　◇ 1月28日，一汽豐田宣布召回在中國(guó)生產(chǎn)的75552輛RAV4，召回原因仍是油門問題。

　　◇ 1月29日，豐田汽車宣布召回歐洲約180萬(wàn)輛油門隱患的車輛，并稱召回范圍可能繼續(xù)擴(kuò)大，蔓延至中南美洲和中東等地區(qū)。

　　◇ 2月2日，美國(guó)一名官員說，美國(guó)政府考慮對(duì)日本汽車制造商豐田汽車公司罰款，作為對(duì)后者因油門踏板安全隱患大規(guī)模召回汽車的懲罰。

　　◇ 2月5日，鑒于該次大規(guī)模的召回事件已嚴(yán)重?fù)p害豐田汽車品牌的聲譽(yù)，豐田公司主席兼行政總裁豐田章男就事件引起的消費(fèi)者不安，公開道歉，表示希望可以很快向消費(fèi)者做出解釋。

　　◇ 2月9日，豐田章男召開新聞發(fā)布會(huì)，正式宣布決定在日本國(guó)內(nèi)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)有問題的新款混合動(dòng)力車普銳斯等22.3萬(wàn)輛汽車作召回處理。他再次向全球消費(fèi)者道歉，并表示當(dāng)前局面是豐田公司罕見的挑戰(zhàn)，今后豐田將努力把顧客的安全和放心作為最優(yōu)先考慮。

　　◇ 同日，日本第二大汽車制造商本田汽車公司宣布，因駕駛座安全氣囊彈出可能導(dǎo)致相關(guān)零件飛散，存在致人受傷隱患，將在美國(guó)擴(kuò)大召回行動(dòng)，涉及378758輛汽車。本田聲明稱，本田將在美國(guó)再召回的安全氣囊存在隱患的汽車中，涉及2001年和2002年的一些車型�！�