在日本首都東京，一名男子從一輛豐田普銳斯混合動(dòng)力車旁走過。

　　豐田又將有新車型被召回了，該品牌旗下主力混合動(dòng)力車型的王牌產(chǎn)品——新款普銳斯被曝剎車失靈問題，豐田公司已決定對在日本國內(nèi)銷售的普銳斯作召回處理，計(jì)劃在本周二向日本國土交通省報(bào)告后進(jìn)入修理階段。

　　油門踏板和腳踏墊問題已迫使豐田在全球召回810萬輛車，可能的損失達(dá)20億美元。此次普銳斯問題，將進(jìn)一步重創(chuàng)豐田的銷售及品牌形象。加之競爭對手趁勢反撲，美國正逢保護(hù)主義高漲期敵視外國貨，輿論認(rèn)為，美國社會(huì)各方對豐田步步緊逼，其目的在于借機(jī)渲染和放大日本豐田車不安全的信號，影響日本汽車的公眾形象，提升美國本土汽車制造商的全球競爭力，美國敵視“外國貨”是貿(mào)易保護(hù)主義的變相表現(xiàn)。

　　混合動(dòng)力王者安全難保

　　據(jù)共同社8日援引消息人士的話報(bào)道，為應(yīng)對新款混合動(dòng)力車普銳斯剎車失靈問題，豐田公司決定對在日本國內(nèi)銷售的普銳斯作召回處理。

　　據(jù)悉，豐田公司日前已將上述決定通知了銷售公司，計(jì)劃在本周二向日本國土交通省報(bào)告后進(jìn)入修理階段。召回對象是去年5月新上市的新款混合動(dòng)力車普銳斯，該型號是豐田混合動(dòng)力技術(shù)的代表性產(chǎn)品，自去年5月上市后在全球60個(gè)國家和地區(qū)銷售了31.1萬輛。其中，日本國內(nèi)約17.6萬輛，美國市場約10.3萬輛。具體辦法是在銷售店更換剎車電子制動(dòng)系統(tǒng)軟件，檢修過程預(yù)計(jì)只需20到30分鐘，目前更換用軟件已經(jīng)到達(dá)部分銷售店。此外，對于美國市場銷售的普銳斯也將在本周內(nèi)決定處理辦法，預(yù)計(jì)作召回處理的可能性很大，日美兩國市場以外的也將實(shí)施召回或自主維修。

　　據(jù)日本汽車經(jīng)銷商的資料，普銳斯上個(gè)月在日本的銷售量暴增四倍至2.23萬輛，連續(xù)第八個(gè)月成為最暢銷的油電混合動(dòng)力車。

　　此前，豐田公司一直宣稱新款普銳斯的剎車不存在缺陷只是剎車時(shí)與其他車感覺不同，主張進(jìn)行自主修理。但是，由于消費(fèi)者的投訴和外界對豐田輕視消費(fèi)者的批評的壓力，最終決定作召回處置。

　　眾車企圍剿豐田

　　豐田2008年趕超美國通用汽車公司，成為全球最大汽車制造商。眼見豐田陷入“踏板門”、“腳墊門”和“剎車門”麻煩，包括通用在內(nèi)的各國競爭對手使出渾身解數(shù)搶占豐田失信于消費(fèi)者而遺留的市場空間，謀求趕超。

　　德國北德意志地方銀行汽車行業(yè)分析師弗蘭克·施沃佩說，豐田今后可能在美國和歐洲失去更多市場份額，令德國大眾、日本日產(chǎn)和本田、美國福特和通用等汽車制造商“有機(jī)可乘”。

　　美國汽車業(yè)權(quán)威數(shù)據(jù)采集機(jī)構(gòu)“汽車數(shù)據(jù)”發(fā)布的信息顯示，今年1月份，豐田汽車在美國銷量同比下降15.8%，為1999年以來首次跌落10萬輛以下。而通用汽車銷量同比上升14.6%，重新占據(jù)美國汽車銷量第一，福特的銷量上升24.4%，升幅為最大。

　　為搶占市場空間，福特汽車將為原先購買或租借豐田轎車的新客戶提供1000美元現(xiàn)金的購車優(yōu)惠，包括福特、林肯和水星等眾多車型�？巳R斯勒也宣布加入促銷陣營，同樣為有意棄豐田而奔克萊斯勒的消費(fèi)者提供1000美元的購車折扣。另據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，福特公司已向中國汽車經(jīng)銷商提供資金加大對福特汽車的宣傳和促銷力度。大眾本月重申了欲2018年前從豐田手中奪取汽車市場老大地位的立場。通用也發(fā)布針對打壓豐田的促銷手段：消費(fèi)者若有意把手頭豐田汽車“置換”為通用汽車，可從通用獲取1000美元價(jià)格優(yōu)惠。通用一名發(fā)言人告訴法新社記者：“不少消費(fèi)者咨詢經(jīng)銷商意見，對自己所購豐田汽車心存擔(dān)憂。我們希望好好利用這一點(diǎn)。”