1月份剛過，車輛購置稅優(yōu)惠幅度縮水對市場的影響已初見端倪。記者走訪北京多家汽車4S店發(fā)現(xiàn)，進入1月份以來，去年年底消費者蜂擁下訂單的紅火景象已明顯轉冷，多位銷售人員均表示，“由于去年的訂單積壓，1月份交車數量仍然很多，但訂單已明顯減少�！�

　　不過業(yè)界仍有不少樂觀的預期。全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹透露，雖然最終關于1月份的市場數據尚未出爐，但根據目前他從企業(yè)了解到的情況，相當一部分的車企1月份銷量都達到了100%以上的同比增長(去年春節(jié)長假在1月)，預計整體與去年12月份環(huán)比增幅可達10%。

　　對此，原北京亞運村車市總經理、中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉則持相反的觀點，他表示，車企銷量數據好只是表象，因為多數是在還去年第四季度欠下的訂單，“從北京、杭州、長春等傳統(tǒng)的汽車大市場的表現(xiàn)來看，1月份銷量已經有了明顯的環(huán)比下滑，下滑幅度均達10%以上�！�

　　市場轉冷隱現(xiàn)

　　今年年初，中國汽車工業(yè)協(xié)會預計2010年中國汽車工業(yè)仍將呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢，全年汽車產量增速在10%左右，產銷有望達1500萬輛。

　　“這意味著每月平均銷量至少需要達到120萬輛，但從目前的形勢看，1月份難以達到預期目標�！碧K輝表示。

　　一些在去年排隊加價的購車熱潮中實行“饑餓營銷”的汽車經銷商也開始松動。記者去年12月底咨詢某一汽-大眾北京經銷商時，該經銷商還硬挺速騰無現(xiàn)車，購買需排隊或加價，但剛進入1月份，該經銷商就主動致電記者，表示不僅有現(xiàn)車，還可以優(yōu)惠6000元。

　　這在記者的調查中并非個案，相當一部分經銷商已經開始把營銷的重心由加價向降價轉移，越來越多的經銷商已在明里或暗里松動了車價。

　　蘇暉認為，這些市場變化已經反映了車輛購置稅優(yōu)惠政策縮水對市場的影響。去年，國家關于1.6L及以下排量車型購置稅減半征收的優(yōu)惠政策對車市產生了明顯的帶動，全年1.6L及以下排量車型的銷量占總銷量的比例破紀錄地達到了70%以上，但從2010年開始，關于1.6L及以下排量車型的購置稅優(yōu)惠幅度明顯減小，稅率也從5%提升到了7.5%。

　　“今年優(yōu)惠幅度縮水直接導致去年12月份消費者狂熱購車，提前釋放了今年一季度的市場需求，另外一方面，蜂擁而至的訂單讓企業(yè)的生產捉襟見肘，缺貨現(xiàn)象嚴重，直接影響了消費者提車。”

　　這還催生了二手車市場上“準新車”的價格上揚。一些著急購車的消費者不愿意經歷漫長的等待，放棄了購買新車，轉而向二手車市場尋找僅有一兩年車齡的“準新車”，“這個趨勢也釋放了今年的相當一部分購車需求�！碧K暉說。

　　在蘇暉看來，這不是一件好事，雖然短期內達到了市場激增的效果，但長期來看，這種激增是建立在“透支”需求的基礎之上，并不能長久，“加上今年市場不確定因素的增加，全年要想保持10%的市場增長還有不少的困難”。

　　北京波爾卡汽車信息咨詢有限公司分析師唐靜表示，2月份車市還將出現(xiàn)環(huán)比大幅下滑，降幅甚至將達到50%以上，“這一方面是因為春節(jié)假期犧牲了至少一周的有效工作日，另一方面，大部分購車需求都擠到了春節(jié)前，節(jié)后勢必要經歷一段時間的冷淡期。”

　　不過也有業(yè)內專家認為，這也是市場理性回歸的一個必然過程，刺激消費的政策只是暫時性的，隨著經濟形勢好轉，一些優(yōu)惠政策將逐步減少甚至是取消。

　　“政策制定者所期待的是行業(yè)在良性增長的前提下進行結構調整，以提升汽車業(yè)整體的技術水平，而不是無節(jié)制的汽車消費。”資深汽車分析師賈新光說。