535i車型所搭載的N55B30發(fā)動機不同于寶馬335i以及740i所搭載的N54B30，雖然它沒有采用雙渦輪增壓器，但得益于雙渦流單渦輪增壓器以及Valvetronic電子節(jié)氣門的出色，它在動力輸出方面仍然好于低輸出版本的N54B30發(fā)動機。

535i和550i所搭載的不同的發(fā)動機

    當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1200轉(zhuǎn)/分鐘時，這臺6缸發(fā)動機就能夠輸出400�！っ椎淖畲笈ぞ�。而550i車型的N63B44發(fā)動機則與寶馬750i車型保持一致，407馬力的最大功率和600牛·米的最大扭矩隨時可以用來制造令人眩暈的加速感。

寶馬獨有的電子檔把

    但寶馬5系GT真的是為了讓人在炙熱的欲望中獲得速度滿足么？當然不。盡管它的創(chuàng)造力讓人想到年輕人的桀驁不馴，但它骨子里卻是比起7系轎車猶過之不及的那份深藏不露的沉穩(wěn)和老練。ZF提供的8速自動變速箱是目前所有寶馬車型中平順性最好的，這是7系旗艦車型才有的配置。此外，5系GT并沒有提供方向盤換檔撥片，這也讓那些極端的狂熱分子大失所望。但是考慮到2噸的體重，5系GT的0-100公里/小時加速成績絕對不慢。而它對于速度的表現(xiàn)形式，除了動力系統(tǒng)的強大實力之外，更多的是理性驅(qū)動。

寶馬5系GT駕駛感受不遜于乘坐

    你甚至會覺得，寶馬5系GT在舒適性方面的表現(xiàn)甚至要強于7系車型，這也正是長途旅行中乘客最為需要的東西，充裕的內(nèi)部空間以及舒適的坐姿也會有效緩解旅途的疲勞。雖然它開起來很舒服，但要是你因此輕視它的動態(tài)性能也就大錯特錯了。我并不想把5系GT形容為矛盾的結(jié)合體。作為一輛寶馬，5系GT的確擁有不俗的實力。它同樣可以通過動態(tài)駕駛控制按鈕選擇不同的駕駛模式，等你把它激活，5系GT也像換了一個脾氣一樣。更晚的換檔時機、更靈敏的油門響應、更直接的懸架反饋……而整體式主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的四輪轉(zhuǎn)向功能也能夠在你認為不可能的情況下，把車身的姿態(tài)變成可能，它在山路上的表現(xiàn)足以挫敗那些打著高性能旗號的四門轎車。顯然，長途旅行絕對不是勒芒24小時耐力賽，但等你舒服地享受完古典音樂，偶爾再來點兒快節(jié)奏的音符調(diào)劑一下，何樂而不為？

寶馬5系GT算是一個全新車型

    對于“閱車無數(shù)”的人來說，寶馬5系GT也絕對算得上一個全新的事物。我曾經(jīng)為它的定位困惑不解，但等你跳出這個問題之后，你就會發(fā)覺這輛車的奇妙之處。對博大精深的寶馬公司而言，5系GT的創(chuàng)新，更多來自于造車的理念，而并非技術(shù)的先進程度。也許它缺少一些傳統(tǒng)GT車型的浪漫情調(diào)，但在內(nèi)部空間以及舒適性方面，5系GT顯然具有無法比擬的優(yōu)勢。這款新車并不適合作為家庭的第一輛車，作為私人用戶的第二甚至是第三選擇，它提供的是一種全新的旅行方式，同時也可以看成是一種姿態(tài)。重要的在于你能否接受這樣一款標新立異的車型，而適應它也確實需要一些時間。