而正道汽車的中國(guó)項(xiàng)目也已經(jīng)有了初步的進(jìn)展。據(jù)透露，仰融掌控的香港遠(yuǎn)東金源集團(tuán)附屬公司

　　HybridKineticMotorsCorporation(HKMC)已與沈陽(yáng)-歐盟經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)簽訂了有關(guān)通過(guò)該開發(fā)區(qū)建立環(huán)�；旌蟿�(dòng)力系統(tǒng)生產(chǎn)基地的備忘錄，以此擴(kuò)展環(huán)保汽車業(yè)務(wù)。遠(yuǎn)東金源集團(tuán)將引入100億元人民幣投資，在沈陽(yáng)-歐盟開發(fā)區(qū)建立生產(chǎn)規(guī)模達(dá)100萬(wàn)臺(tái)套的環(huán)保混合動(dòng)力系統(tǒng)，條件是沈陽(yáng)方面需協(xié)調(diào)及協(xié)助遠(yuǎn)東金源取得轎車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　但中倫文德律師事務(wù)所合伙人王浩博士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“外資投資國(guó)內(nèi)整車制造行業(yè)受到相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策限制，而且備忘錄的簽訂并不構(gòu)成法律約束力�！边@似乎意味著正道汽車的中國(guó)項(xiàng)目仍留有懸念。

　　資金身份等門檻待過(guò)

　　盡管仰融造車聲勢(shì)浩大，但業(yè)內(nèi)仍然不乏質(zhì)疑之聲，其中正道汽車的資金來(lái)源、仰融的身份問(wèn)題，以及在中國(guó)造車的市場(chǎng)、技術(shù)、人才引進(jìn)、生產(chǎn)基地、產(chǎn)品定位等問(wèn)題都是需要一一邁過(guò)的門檻。

　　在正道汽車官方網(wǎng)站上，關(guān)于其產(chǎn)品的信息并不多，但卻用較大篇幅介紹了仰融主要的融資來(lái)源——美國(guó)投資移民(EB5)項(xiàng)目。

　　一位長(zhǎng)期關(guān)注仰融的資深人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“盡管仰融是資本運(yùn)作高手，但他所謂的美國(guó)投資移民(EB5)項(xiàng)目更像是在‘畫餅’，短期內(nèi)的資金規(guī)模根本支撐不了汽車制造所需的龐大資金，即便解決了資金問(wèn)題，他的身份限制也將影響項(xiàng)目的推進(jìn)。”

　　資深汽車分析師賈新光則直接表示，仰融同喬治亞羅的合作并不能解決正道汽車所缺乏的核心技術(shù)問(wèn)題。

　　“一個(gè)完整的汽車制造項(xiàng)目需要整車生產(chǎn)基地、研發(fā)中心、配套企業(yè)、生產(chǎn)管理總部等各個(gè)項(xiàng)目的配合。”嘉之道汽車咨詢(上海)有限公司首席營(yíng)運(yùn)官李斌表示，仰融的汽車項(xiàng)目需要資金、技術(shù)、市場(chǎng)調(diào)研等多方面的配合，并要依靠一支強(qiáng)大的人才團(tuán)隊(duì)來(lái)運(yùn)作，這都需要一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，絕非一朝一夕之功。

　　王浩告訴記者，“外商在中國(guó)投資一般分直接投資、中外合作和中外合資三種形式，仰融中國(guó)造車項(xiàng)目必須采取中外合資的方式，且所占股比不能超過(guò)50%，因此正道汽車必須在國(guó)內(nèi)尋求合作伙伴。在仰融的身份問(wèn)題解決之前，國(guó)內(nèi)企業(yè)同仰融公司合作肯定會(huì)顧慮重重。如果采取收購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)的方式取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，超過(guò)一定規(guī)模還要經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)反壟斷審查，因此仰融中國(guó)造車之路仍然任重道遠(yuǎn)。”