通用別克 新君威——適合年輕精英的運(yùn)動(dòng)之選

　　價(jià)格區(qū)間：17.99萬-25.59萬

　　構(gòu)建于歐寶insignia平臺(tái)之上的新君威，既有美系車粗獷的肌肉感，又不乏歐系車的嚴(yán)謹(jǐn)。裝備有兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，每一款的性能數(shù)據(jù)都能讓觀者熱血沸騰。

　　從外觀上就能看出新君威努力往年輕運(yùn)動(dòng)的方向靠攏：絕大部分借鑒了Invicta概念車的設(shè)計(jì)理念：張揚(yáng)的中格柵以及上翹的運(yùn)動(dòng)前車燈，配合車前蓋上隆起線條的肌肉感，構(gòu)成了整個(gè)富有肌肉感的前臉；

　　而采用了前懸短后懸高設(shè)計(jì)風(fēng)格的整體車身，讓整車形成前低后高的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，加上傾斜角度極大的C柱和全車0.27的超低風(fēng)阻系數(shù)，讓新君威看上去更有了幾分轎跑的味道。

　　新君威的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣源自歐寶，與歐寶GT跑車上裝備的相同——這都讓它的德國血統(tǒng)和跑車味兒更重了。不過在調(diào)校上相比歐寶GT還是不太一樣：可輸出最大功率162kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/2000-4000rpm，擁有同級最高的81kW/L升功率，在極限數(shù)據(jù)上讓不少同排量的渦輪增壓車型也黯然失色。

　　搭配S6 六速手自一體變速箱，在擁有動(dòng)力輸出平順的同時(shí)還能夠兼顧燃油的經(jīng)濟(jì)性。

　　更讓人興奮的還是那款后推出的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)——畢竟1.6L是時(shí)下的中國車市黃金排量，購車時(shí)還能享受一定的購置稅優(yōu)惠。最初還有人對一臺(tái)排量僅為1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)自重超1.5噸的中型車保有懷疑，但看看它的動(dòng)力參數(shù)——最大功率132kW/5800rpm，在2200～5400rpm時(shí)更能持續(xù)輸出230Nm的最大扭矩。通過渦輪增壓和缸內(nèi)直噴的合力作用，通用在這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)上榨出的動(dòng)力甚至還要強(qiáng)過新君威裝備的那臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這臺(tái)君威1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有一個(gè)superboost超推進(jìn)功能，即當(dāng)車輛處于加速狀態(tài)時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊指令自動(dòng)觸發(fā)，通過施加額外增壓，可在保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常壽命的前提下，獲得持續(xù)5秒、最大35Nm的額外扭矩，一舉將發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩推到265Nm。追求推背感的車友想必已經(jīng)迫不及待得想體驗(yàn)一下了吧。

　　相信大多數(shù)車友和我們一樣，都認(rèn)為要追求駕駛樂趣就得找手動(dòng)擋的車——所以上海通用為新君威1.6T匹配了一款6速手動(dòng)變速箱。這臺(tái)變速箱檔位清晰、換擋行程緊湊，尤其是在入擋時(shí)有些微吸入感，讓人不自覺得想將其與大眾經(jīng)典的MQ系列手動(dòng)變速箱做對比——整體來說，新君威的這次動(dòng)力匹配還是相當(dāng)成功的。

　　新君威開起來的感覺底盤扎實(shí)，韌性十足的懸掛調(diào)校能滿足乘客對舒適性的要求，又能清晰的將路面狀況傳遞給駕駛者；在過彎時(shí)懸掛又能夠給予車體足夠有力的支撐，讓駕駛者更有信心挑戰(zhàn)彎道極限，兼顧了日常的舒適與駕駛樂趣。既能滿足后排VIP的舒適要求，又能讓駕駛者感受到操控的樂趣。

　　● 點(diǎn)評：

　　相比國內(nèi)其他“體型膨脹”迅速的中型車，新君威的車身體積只能算是“單薄”，2737mm的軸距也難以創(chuàng)造出令人贊嘆的大空間，也就是剛剛夠用的水平——身高一米八的乘客坐入其后排不會(huì)有腿部憋屈的感覺，能保證有一拳的活動(dòng)空間，只是頭部會(huì)因運(yùn)動(dòng)的C柱造型而感到有些壓抑——滿足一般家庭乘坐需要還可以。

　　而正是軸距上的犧牲成就了新君威操控性上的賣點(diǎn)，這是一款讓人享受駕馭樂趣的座駕，而不是那種讓你坐在后排的“移動(dòng)辦公室”，搭配年輕動(dòng)感的外形——更適合有激情同時(shí)也有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的年輕精英。