要說(shuō)“國(guó)內(nèi)用戶(hù)買(mǎi)車(chē)時(shí)最關(guān)心什么？”恐怕除了車(chē)型價(jià)格之外，就是用車(chē)中將要面對(duì)的油耗問(wèn)題了。現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)油價(jià)已經(jīng)讓不少車(chē)主叫苦不迭，而且還有進(jìn)一步上漲的趨勢(shì)——不知有多少準(zhǔn)車(chē)主在與心愛(ài)座駕擦身而過(guò)時(shí)無(wú)奈嘆息“買(mǎi)得起養(yǎng)不起”。

　　工業(yè)和信息化部也看到了這一消費(fèi)者的苦惱，在自身的門(mén)戶(hù)網(wǎng)站上推出了 “輕型汽車(chē)燃料消耗量通告”專(zhuān)欄。盡力使消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)前，就對(duì)車(chē)輛的油耗有個(gè)清晰了解。我們今天就從這個(gè)專(zhuān)欄中，挑選出了5款1.6L以下的車(chē)型，其百公里油耗均在7L以下，看看能不能滿(mǎn)足您的購(gòu)車(chē)需求。

　　一汽-大眾 高爾夫1.4TSI+DSG——?jiǎng)恿��?qiáng)勁還省油

　　價(jià)格區(qū)間：14.98萬(wàn)-16.68萬(wàn)

　　市區(qū)工況(L/100km)：7.7

　　市郊工況(L/100km)：5

　　綜合工況(L/100km)：6

　　高爾夫6無(wú)疑是09年末、2010年初最受關(guān)注的緊湊型車(chē)，它不僅是技術(shù)性讓人驚嘆，在油耗經(jīng)濟(jì)性方面也讓人驚喜。

　　尤其是那款排量更小的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴兩大技術(shù)亮點(diǎn)，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時(shí)持續(xù)爆發(fā)220Nm的最大扭矩�？吹贸鰜�(lái)，廠(chǎng)家很在乎它的低扭輸出，這樣的調(diào)校也更適合在城市行駛。

　　在變速箱方面，雖然MQ系列的手動(dòng)變速箱非常經(jīng)典，操控手感也讓人留戀，但高爾夫6搭配的7擋DSG雙離合手自一體變速箱的油耗更低、操縱也更為簡(jiǎn)便輕松。

　　這款雙離合變速箱采用干式離合器，相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動(dòng)力輸出更為平順，但卻只能承受250Nm的扭矩輸出，而非前者的350Nm，搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)倒是剛剛好。

　　當(dāng)然高爾夫6也不是完美無(wú)缺的，在一些車(chē)內(nèi)人性化細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，其實(shí)用性就有待商榷：偏小的車(chē)門(mén)儲(chǔ)物格與制式少見(jiàn)的外接音源接口，是最為人所詬病的兩點(diǎn)。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　其實(shí)高爾夫6完全沒(méi)有之前大家想象的那么“神”，除了在外形上詮釋了新的家族風(fēng)格外，其內(nèi)里有很多部分都是與速騰通用的；上市也就半個(gè)月，但高爾夫6已經(jīng)出現(xiàn)了DSG變速箱的故障，雖然只是一例個(gè)案，但也不由得提醒了我們——技術(shù)的應(yīng)用普及，還是有不少的實(shí)際問(wèn)題需要去適應(yīng)調(diào)整的。

　　目前高爾夫6上市時(shí)間還不長(zhǎng)，各地的現(xiàn)車(chē)還比較緊張。在這個(gè)高爾夫6一車(chē)難求的情況下，如果您著急購(gòu)車(chē)，不妨多考慮看看速騰，其實(shí)這兩款車(chē)內(nèi)里很多東西都是一樣的，而且速騰的技術(shù)更為成熟，市場(chǎng)端還有不小優(yōu)惠，更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。