可以說，打造廉價良品小車市場已經(jīng)成為一個趨勢，中國經(jīng)濟的發(fā)展使更多普通家庭擁有轎車成為可能，但對這部分人而言，高性價比仍是其最為關(guān)注的購車要素，同時，隨著這個人群的不斷擴大，其異質(zhì)化需求也會更加多元。如果新賽歐們能夠成行成市，繼續(xù)追求價格、質(zhì)量和工藝上的最佳結(jié)合點，帶動更多的車企打造廉價良品小車，形成更大的市場規(guī)模，那么可以預見，在不久的將來，隨著中國小車市場的更加成熟，很有可能會形成一個更加豐富的細分市場。

　　自主品牌與合資品牌的博弈

　　在很多分析人士看來，新賽歐攜6萬元以下低價侵入自主品牌的領(lǐng)地，將會對自主品牌造成不小的沖擊，但自主品牌長城汽車副總經(jīng)理商玉貴卻不這么認為，他表示，并不擔心新賽歐會給自主品牌帶來多大的影響，因為這兩年自主品牌的品質(zhì)相比前些年已經(jīng)有了很大提升，在功能配置、產(chǎn)品性能等各方面都有了長足的進步，也得到了消費者的普遍認可。但他同時也表示，品牌的弱勢至今仍是限制自主品牌發(fā)展的瓶頸，尤其在一線城市。對于這一不足，長城的做法是：出精品、抓質(zhì)量，在一款車型上做精做細�！拔覀兿葯M著走，把小車市場做好，創(chuàng)造差異化、個性化產(chǎn)品，進行差異化營銷�！鄙逃褓F稱。

　　從實際效果來看，從炫麗、酷熊到凌傲，每款產(chǎn)品各有側(cè)重，長城在小車細分市場上走得很有條理。當然，商玉貴認為因為如今的技術(shù)已經(jīng)全球共享，而自主品牌在控制成本上比合資品牌要出色，這就可以保證自己保持價格優(yōu)勢的同時，對產(chǎn)品質(zhì)量進行升級，更好地與合資品牌展開競爭。

　　作為合資品牌的東風日產(chǎn)，其做法是：加快網(wǎng)絡布局，推出新車型，使產(chǎn)品成本更加優(yōu)化，生產(chǎn)保質(zhì)率高的精品車型，以實現(xiàn)良好的產(chǎn)品性能�！拔覀儗�2009年看作是新一輪增長的元年，會在2010年和2011年密集推出多款車型�！睎|風日產(chǎn)市場銷售總部副總部長陳瑋說。同時他也認為，新賽歐上市是一個好事，其意義在于使細分市場更加豐富，但其效果如何還有待市場的驗證以及進一步觀察。

　　廣汽本田相關(guān)人士稱，目前廣本在小車市場的側(cè)重點，主要放在打造飛度高端兩廂車方面。但在去年廣州車展前后，廣汽本田副總經(jīng)理郁俊在接受國內(nèi)某媒體采訪時曾透露，廣汽本田在自主品牌理念下，將推出A0級新車，打破各大合資品牌價格的下限，成為一輛國民車，并聲稱已經(jīng)在研發(fā)中。這說明，假以時日，一旦突破成本優(yōu)化這一難題，廣本也會很快以新的力量投入到這一細分市場中。

　　可以說，小車市場的激烈競爭已經(jīng)不可避免，無論自主品牌還是合資品牌，現(xiàn)在問題的關(guān)鍵就在于誰能夠早日實現(xiàn)廉價良品車的目標，誰就能早一步贏得更多的市場份額。汽車市場專家蘇暉認為，新賽歐先入為主，走在了前面，對合資品牌來說發(fā)現(xiàn)了一個細分市場，對中國小車市場也帶來了一定的影響。對于自主品牌來說，會促進他們出精品，而不是像以往那樣一下子推出好幾款車型，同時也對其產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務等方面提出了新的課題。而合資品牌在去年年底的時候就已經(jīng)開始了一些降價行為，企圖搶占小車市場份額。

　　這兩年，無論是中高級車領(lǐng)域出現(xiàn)的運動化、個性化發(fā)展，還是小車市場正在形成的廉價良品之風，都說明中國的汽車細分市場正在迅速發(fā)展中。張愛玲曾說，成名要趁早，這句話放在汽車市場也同樣適用，只不過這個“名”在這里指的是品牌影響力。也就是說，在各車企追求“物美價廉”的同時，還應該注重其品牌的打造，而這就需要做更多更細致的努力。