相比F430，458 Italia的車身線條要柔滑許多，無論是它的前臉，還是側(cè)面，倒是更讓我聯(lián)想到那臺由賓尼法利納為私人量身定制、全世界獨一無二的法拉利P4/5。法拉利車型的外形一直由賓尼法利納來操刀，因此兩者有點相似也不足為怪。外觀評價帶有很大的主觀色彩，但有一點是肯定的，如果沒有經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)審慎的風(fēng)洞測試，如果沒有理想的空氣動力學(xué)性能，要想在325公里/小時以上的極速時仍緊貼地面幾乎是不可能的事情。

    在試車之前的產(chǎn)品說明會上，法拉利工作人員向我們展示了一塊硬質(zhì)工程塑料，它其實是位于前鼻錐處的氣動設(shè)計，不僅能產(chǎn)生下壓力，而且還能隨著車速的提升發(fā)生變形，借此縮小散熱器進氣口并降低阻力。

    458 Italia的內(nèi)飾也與F430完全不同，坦白而言，我更加喜歡它那濃厚的未來主義設(shè)計風(fēng)格和幾乎以真皮全面覆蓋的車廂散發(fā)出的皮革芳香。雖說法拉利從前在制造工藝或細節(jié)上或多或少存在些瑕疵，但眼下這款458 Italia的精美程度已經(jīng)完全可以經(jīng)受住任何最挑剔的眼光。如果硬是要我吹毛求疵，我建議加裝一個倒車?yán)走_，因為它的后方視野實在很局限，你從左右后視鏡中只能看到后面高聳性感的尾部。初次開這款車的我由于缺乏后部距離感，在停車入位時不得不異常小心翼翼。

真正的"以駕駛者為本"

 “以駕駛者為本”是汽車界老生常談的一句口號，我敢說只有當(dāng)你手握458 Italia的方向盤時，你才會領(lǐng)悟到什么叫做真正的“以駕駛者為本”。從360 Modena到F430，再到458 Italia，三款車的方向盤上的按鈕從無到有的演化很好地說明了這個問題。為了讓法拉利公路汽車不斷接近F1賽車，原先安裝在轉(zhuǎn)向柱上的控制桿已經(jīng)全部被淘汰，458 Italia的平底方向盤上集成了幾乎所有與駕駛相關(guān)的控制裝置，這些左右密布的按鈕讓它看上去更加接近F1賽車。手不離方向盤可以實現(xiàn)哪些功能呢？