國(guó)外新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)

　　美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬提出：誰(shuí)掌握清潔和可再生能源，誰(shuí)將主導(dǎo)21世紀(jì)；誰(shuí)在新能源領(lǐng)域拔得頭籌，誰(shuí)將成為后石油經(jīng)濟(jì)時(shí)代的佼佼者。全球金融危機(jī)背景下，歐美各國(guó)很想通過(guò)發(fā)展新能源帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)促使經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，所以近兩年更加注重新能源的研發(fā)和利用。美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，通過(guò)頒布制定優(yōu)惠的政策措施來(lái)促進(jìn)本國(guó)新能源汽車(chē)工業(yè)發(fā)展。

　　美國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)，總統(tǒng)奧巴馬明確表示，到2015年美國(guó)要有100萬(wàn)輛充電式混合動(dòng)力車(chē)上路。日本主要走混合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)，在歐美市場(chǎng)已上市的混合動(dòng)力轎車(chē)，多半是由日本汽車(chē)公司生產(chǎn)銷(xiāo)售的。德國(guó)計(jì)劃2020年新能源汽車(chē)要超過(guò)100萬(wàn)輛，2009年初德國(guó)政府通過(guò)的500億歐元的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中，有很大一部分是用于電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)、“汽車(chē)充電站”網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和可再生能源開(kāi)發(fā)。在法國(guó)，買(mǎi)低能耗車(chē)有獎(jiǎng)勵(lì)，另外法國(guó)政府從2008年開(kāi)始，將投入四億歐元用于研發(fā)清潔能源汽車(chē)。

　　在政策的激勵(lì)和引導(dǎo)下，全球各主要汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家都加快了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的步伐。

　　中國(guó)新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)

　　中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展始于上世紀(jì)九十年代。國(guó)家先后投入20多億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)來(lái)進(jìn)行新能源汽車(chē)及相關(guān)零部件研發(fā)。

　　隨著全球汽車(chē)工業(yè)重心開(kāi)始向中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯加快。目前，我們已具備了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本條件，初步形成了比較完整的關(guān)鍵零部件體系，并開(kāi)發(fā)了一批新能源汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)了小批量整車(chē)生產(chǎn)能力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)150多家整車(chē)企業(yè)中，從事混合動(dòng)力客車(chē)研制和生產(chǎn)的廠(chǎng)家就有30多家。

　　我國(guó)新能源汽車(chē)的研發(fā)和制造體系逐步建立，自主創(chuàng)新能力得到日益提升。為鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的發(fā)展，政府出臺(tái)一系列優(yōu)惠措施，并在2009年發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出了，到2011年要改造現(xiàn)有產(chǎn)能形成50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)能以及新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的5%左右的目標(biāo)。國(guó)內(nèi)許多企業(yè)已開(kāi)始涉足與新能源汽車(chē)相關(guān)的電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件的研制和生產(chǎn)，技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)水平的差距正在縮小。

　　混合動(dòng)力：已經(jīng)翻開(kāi)的第一頁(yè)

　　世界上每個(gè)新事物的產(chǎn)生之初都是不甚完善的，經(jīng)過(guò)曲折而漫長(zhǎng)的實(shí)踐過(guò)程才能發(fā)展壯大，或者被淘汰。新能源汽車(chē)要替代當(dāng)今成熟強(qiáng)大的傳統(tǒng)燃料動(dòng)力汽車(chē)更要經(jīng)歷如此。新動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)生符合客觀(guān)規(guī)律，它的發(fā)展還需要生產(chǎn)力和科技發(fā)展水平的有力支撐。雖然車(chē)展上不乏出現(xiàn)新能源動(dòng)力車(chē)型的身影，但是它們中很多只是掛上“新概念車(chē)”標(biāo)簽，宣揚(yáng)一下節(jié)能環(huán)保的理念，為企業(yè)打打知名度。對(duì)于價(jià)格不菲又不太合群的新動(dòng)力汽車(chē)，企業(yè)推廣起來(lái)當(dāng)然是慎之又慎。

　　在汽車(chē)已經(jīng)成為大眾消費(fèi)品的年代，在社會(huì)沒(méi)有配備足夠的生產(chǎn)力水平和廣泛的國(guó)民認(rèn)知度的今天，新燃料汽車(chē)想要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化批量生產(chǎn)，必然要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的等待和嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在當(dāng)前形勢(shì)下，發(fā)展新動(dòng)力汽車(chē)應(yīng)當(dāng)依托一百多年來(lái)傳統(tǒng)燃料汽車(chē)所積淀的動(dòng)力技術(shù)基礎(chǔ)，而不是摒棄。循序漸進(jìn)，從門(mén)檻較低的混合動(dòng)力、電動(dòng)的節(jié)能車(chē)型開(kāi)始，先提高產(chǎn)品認(rèn)知度、開(kāi)拓市場(chǎng)潛力，再尋找和定位氫動(dòng)能、核能等其他新型能源的啟動(dòng)點(diǎn)和發(fā)展空間。

　　混合動(dòng)力汽車(chē)是新動(dòng)力汽車(chē)的領(lǐng)軍者，世界上很多國(guó)家的混合動(dòng)力汽車(chē)都進(jìn)入了商業(yè)化生產(chǎn)階段。專(zhuān)家還預(yù)測(cè)，2009年至2015年之間混合動(dòng)力車(chē)全球累計(jì)銷(xiāo)量將達(dá)到400萬(wàn)輛，其中，2015年年銷(xiāo)量將從2009年的30萬(wàn)輛上升至83萬(wàn)輛。這種新動(dòng)力車(chē)的成功正是來(lái)源于傳統(tǒng)，不放棄傳統(tǒng)燃料汽車(chē)所長(zhǎng)。

　　新能源汽車(chē)發(fā)展中排名第二的是電力汽車(chē)。有人說(shuō)，混合動(dòng)力汽車(chē)是電力汽車(chē)的過(guò)渡產(chǎn)品。隨著混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)入商業(yè)化推廣，電力汽車(chē)車(chē)型的推廣也漸漸浮出水面。美、德、日、韓等國(guó)家的汽車(chē)廠(chǎng)家均列出時(shí)間表，紛紛表示電動(dòng)汽車(chē)投入批量生產(chǎn)指日可待。

　　另辟天地：發(fā)展新能源汽車(chē)的建議

　　新能源汽車(chē)來(lái)源于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)，而自身技術(shù)和成本上的弱勢(shì)，使它很難能和傳統(tǒng)動(dòng)力排比看齊，需要在市場(chǎng)上另辟一片天地讓其“特立獨(dú)行”。

　　一、新能源汽車(chē)的生存需要政府的手。認(rèn)知度偏低和成本偏高，讓新能源汽車(chē)的市場(chǎng)拓展受限。市場(chǎng)是產(chǎn)品的生命線(xiàn)，沒(méi)有市場(chǎng)就不能生存。政府應(yīng)該推廣試點(diǎn)，即以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車(chē)。另外，實(shí)行供求雙向補(bǔ)貼，給予新能源汽車(chē)廠(chǎng)家與消費(fèi)者提供適度的免稅和補(bǔ)貼政策。這樣的話(huà)，政府既能優(yōu)化配置社會(huì)能源，又為新能源汽車(chē)產(chǎn)品注入了生存成長(zhǎng)的“營(yíng)養(yǎng)劑”。

　　二、突破發(fā)展瓶頸，建設(shè)大企業(yè)為龍頭的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。隨著新能源產(chǎn)業(yè)鏈延伸，關(guān)鍵部件的產(chǎn)業(yè)化、基礎(chǔ)原材料的國(guó)產(chǎn)化，成了當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵和瓶頸所在。大企業(yè)集團(tuán)具有雄厚的智力支持、資金儲(chǔ)備和先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，夯實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和集成能力，自然讓大企業(yè)成為引領(lǐng)新能源汽車(chē)發(fā)展的主力和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的龍頭。政府應(yīng)該注資并鼓勵(lì)大型企業(yè)建立研發(fā)中心，研究核心應(yīng)用問(wèn)題，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研用平臺(tái)，通過(guò)集成和完善各種技術(shù)來(lái)推進(jìn)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)化。

　　三、完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和降低使用成本是提高新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率的途徑。傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)讓老百姓感到使用實(shí)惠和便捷，這既是現(xiàn)在新能源汽車(chē)做不到的軟肋也是新能源“汽車(chē)人”孜孜以求的目標(biāo)。在遍地都是加油站的今天，就算“基因不錯(cuò)”的混合動(dòng)力汽車(chē)也代替不了傳統(tǒng)燃料動(dòng)力汽車(chē)在人們心目中的地位。要為新動(dòng)力車(chē)主提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，可以先在商務(wù)區(qū)、居民區(qū)停車(chē)場(chǎng)配套安裝新式電源插頭以方便新能源汽車(chē)儲(chǔ)能。在降低成本方面，財(cái)政應(yīng)該設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)基金。

　　四、新能源汽車(chē)企業(yè)要仔細(xì)研究制定產(chǎn)品市場(chǎng)開(kāi)拓戰(zhàn)略，按需求細(xì)化市場(chǎng)�？梢栽谧⒅厣鷳B(tài)平衡和環(huán)境保護(hù)的旅游勝地進(jìn)行區(qū)域化推廣，因?yàn)檫@些地方很排斥汽車(chē)尾氣的污染，所以汽油價(jià)格偏高。也可以通過(guò)每年組織各類(lèi)型新能能源汽車(chē)進(jìn)行速度、耐力和安全方面競(jìng)賽，來(lái)達(dá)到宣傳和推薦優(yōu)質(zhì)車(chē)型的目的。