外形設(shè)計(jì)過(guò)于“山寨”、內(nèi)飾用料過(guò)于低廉、做工不夠精細(xì)等問(wèn)題似乎一直是民族品牌揮之不去的陰霾。以至于在接到瑞麒G5試駕邀請(qǐng)的時(shí)候，我甚至還在猶豫是不是需要帶一只有活性炭夾層的口罩，以便讓我敏感的鼻子能夠免受“摧殘”。然而，當(dāng)我坐進(jìn)瑞麒G5座艙之后，那種“熟悉”的怪味并未撲面而來(lái)，這讓我多少有些“不適應(yīng)”。

　　環(huán)視眼前，G5的內(nèi)飾用料雖不能說(shuō)是考究，但絕對(duì)已經(jīng)夠得上檔次。中控臺(tái)面板、門內(nèi)飾板、座椅等部件摸上去手感不錯(cuò)，低劣的材質(zhì)已經(jīng)不再出現(xiàn)。應(yīng)該說(shuō)，這款G5給我留下了很好的第一印象，而這個(gè)好印象首先不是來(lái)自外形上的視覺(jué)沖擊，而是通過(guò)整體工藝質(zhì)量的提升做到的。昔日的軟肋被徹底改善，瑞麒的工程技術(shù)人員可謂是找對(duì)了產(chǎn)品質(zhì)量上的突破口。

瑞麒G5的線條很流暢

　　良好的第一印象是成功的一半，沒(méi)有了排斥心理，接下來(lái)的試駕自然是輕松而愉悅的。而瑞麒G5作為首款挑戰(zhàn)紐博格林賽道的中國(guó)車，其性能到底是否像傳聞中那樣優(yōu)秀，此時(shí)已經(jīng)成為我渴望親身一試的最大動(dòng)力，要知道8'56"81的成績(jī)對(duì)這個(gè)級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)是相當(dāng)不錯(cuò)的。

車頭的設(shè)計(jì)很有氣勢(shì)

　　廠方安排的試駕路線的前半程是高速公路體驗(yàn)，而我們則被要求編隊(duì)行進(jìn)，引導(dǎo)車將時(shí)速嚴(yán)格控制在了120公里/小時(shí)以內(nèi)。雖然這樣的安排過(guò)于單調(diào)，甚至有些無(wú)聊，但瑞麒G5良好的隔音效果還是給我留下了深刻的印象。100公里/小時(shí)以內(nèi)的風(fēng)噪和路噪基本可以忽略不計(jì)，當(dāng)車速開始接近120公里/小時(shí)時(shí)，風(fēng)噪開始不絕于耳，當(dāng)然這也預(yù)示著當(dāng)前的車速即將接近高速限速，此時(shí)控制車速是最好的選擇。在急加速時(shí)，渦輪系統(tǒng)的聲浪顯得過(guò)于暴躁，一旦車速穩(wěn)定下來(lái)，整車的噪音控制立刻回復(fù)正常。駕駛席的座椅支撐力恰到好處，也令長(zhǎng)途駕駛時(shí)的疲勞度大大降低。

瑞麒G5的輪胎

　　高速行駛過(guò)程中，整套懸架的表現(xiàn)很適中，雖然不像德國(guó)同行那樣精致到極致，但并不乏路感，方向盤反饋也很清晰，令高速行駛頗為自在。不過(guò)美中不足的是缺乏質(zhì)感的方向盤，按理說(shuō)一款標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性能的商務(wù)型轎車，方向盤的用料應(yīng)該是尤為重要的，可惜G5似乎更加注重方向盤功能按鈕的布局。