8、長安福特EcoBoost技術(shù)

　　如今越來越多的汽車廠商看上了“渦輪增壓”和“雙離合變速器”這兩項(xiàng)技術(shù)，由于搭載了排量更小、更加省油、功率更大、更加環(huán)保的引擎，車主購買的車型能夠因此得到更多的實(shí)惠，所以廠商也是極力推出基于這兩項(xiàng)技術(shù)的新車型。對于福特來說將于明年推出的ECOBOOST引擎和相應(yīng)車型也恰好能夠滿足未來車主的需求。

　　長安福特明年推“渦輪增壓直噴引擎” 雙離合變速器暫不搭載

　　福特汽車亞太和非洲去技術(shù)管理總監(jiān) 張凱文博士告訴記者：基于福特在2013年90%車型將搭載ECOBOOST引擎的計(jì)劃，2010年長安福特也將推出ECOBOOST引擎車款，2010年初長安福特將正式公布哪一款車型將搭載這一技術(shù)。此外，記者也了解到，與ECOBOOST引擎相匹配從而達(dá)到更加省油目的的雙離合自動(dòng)變速器在短期內(nèi)還不會(huì)搭載在量產(chǎn)車上。

　　盡管目前長安福特暫未公布明年哪一款車型將會(huì)搭載環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)的EcoBoost技術(shù)，但是對于目前長安福特銷量狀態(tài)極佳的新嘉年華、�？怂�、蒙迪歐致勝來說，哪一款車型率先得到這款引擎，都無疑會(huì)讓購買新車的消費(fèi)者得到更多的實(shí)惠。下面我們再來仔細(xì)的了解一下福特在中國首次亮相的EcoBoost引擎模型。

　　本次廣州車展將首次展出 EcoBoost切割發(fā)動(dòng)機(jī)，可以以模擬運(yùn)行的方式直觀展示EcoBoost的諸多核心技術(shù)。

　　2010年，長安福特將正式引入環(huán)保、高效的EcoBoost新動(dòng)力技術(shù)。它采用渦輪增壓燃油直噴技術(shù)，能夠有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性20%，降低15%的二氧化碳排放，同時(shí)，還縮小了發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸，增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。

　　EcoBoost技術(shù)已經(jīng)獲得多達(dá)125項(xiàng)美國專利及專利應(yīng)用，EcoBoost V6引擎近日更榮獲全球知名雜志《POPULAR MECHANICS》(《大眾機(jī)械》)頒發(fā)的“2009年突破大獎(jiǎng)之10大明星產(chǎn)品”。

　　福特EcoBoost新動(dòng)力技術(shù)結(jié)合了燃油直噴和渦輪增壓技術(shù)，可減少4缸和6缸發(fā)動(dòng)機(jī)小型化和增壓后的傳統(tǒng)弱勢。與傳統(tǒng)的進(jìn)氣口噴射相比，采用燃油直噴技術(shù)能取得更合理、更密集的噴射效果，從而獲得更高的燃油經(jīng)濟(jì)性和更卓越的性能。

　　先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)可用尾氣驅(qū)動(dòng)渦輪，再配以直噴技術(shù)便能獲得兩全其美的效果—既擁有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的效能又減少氣泵運(yùn)動(dòng)。比如，福特汽車的3.5升EcoBoost V-6發(fā)動(dòng)機(jī)能在2000到5000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下輸出超過460.7牛•米(340磅英尺)的扭矩，而傳統(tǒng)的4.6升V-8自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)在同樣轉(zhuǎn)速下的扭矩則為420.05牛•米(310磅英尺)。與此同時(shí)，這臺V-6每消耗1公升燃油可多行使0.8公里，而二氧化碳排放也減少了15%。