與想象中的不一樣，座椅的支撐度和舒適性都比較普通，長(zhǎng)時(shí)間巡航可能會(huì)覺(jué)得有些硬，不過(guò)作為品牌的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品，側(cè)向支撐的缺失是跟定位吻合的，表示理解。

    中置發(fā)動(dòng)機(jī)的好處很多，比如對(duì)優(yōu)化前后配重比的幫助，還比如能把車(chē)身前后都空出來(lái)當(dāng)你的雜貨鋪。Boxster S的前后各有一個(gè)行李廂，總?cè)莘e已經(jīng)接近三百升，對(duì)一款軸距2.4米出頭、身高不足1.3米的入門(mén)級(jí)跑車(chē)來(lái)說(shuō)，夠用就是硬道理。

    Boxster這次的升級(jí)并沒(méi)有花太多心思在看得到的地方，而隨著發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的進(jìn)步，這款最便宜保時(shí)捷的身價(jià)也水漲船高，頂配版本已達(dá)百萬(wàn)，但是3.4L水平對(duì)置直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和PDK七速手自一體雙離合變速器的組合魅力又豈是金錢(qián)能衡量出來(lái)的？有了這樣的駕駛樂(lè)趣，也許只有你老婆能叫的動(dòng)你了，不然你是不會(huì)把屁股從座椅上挪開(kāi)的。