一汽大眾速騰

　　外觀：速騰在07年的時候還堪稱是緊湊型車中的運動代表：外形年輕時尚，圓潤的流線型車身、靈動的橢圓形車燈搭配簡約大氣的U型中網，無時不在暗示著它運動的定位。

　　動力：體現(xiàn)速騰運動的有兩套動力，分別是新上市的1.4TSI和冠軍版1.8TSI。如果追求駕駛樂趣的話全系首選1.8TSI 手動冠軍版。這款車發(fā)動機的最大功率為118千瓦，最大扭矩250牛米/1500-4200rpm，從靜止加速到時速100公里用時10秒以內。憑借225毫米寬度的普利斯通輪胎，速騰冠軍版擁有很好的抓地力，操控性也因此得到保障。

　　1.4TSI速騰發(fā)動機代號EA111，擁有渦輪增壓和缸內直噴兩大技術亮點，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時持續(xù)爆發(fā)220Nm的最大扭矩�？吹贸鰜�，廠家很在乎它的低扭輸出，這樣的調校也更適合在城市(報價 參數(shù) 圖片 論壇)行駛。動力性能也很強勁，只要轉速突破1800rpm，持續(xù)動力開始爆發(fā)。一直到3500rpm。但限于排量，起步沒有加大油門的話，提速會有些遲緩。

　　變速箱：速騰1.4TSI和1.8TSI都有MQ系列5速手動變速箱，換擋緊湊，手感舒適是大家都知道的。自動變速箱，1.8TSI還是用的愛信提供的6速手自一體變速箱，齒輪比均勻，加速順暢。 相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，1.4TSI車型這款DQ200 7速DSG雙離合變速箱采用干式離合器，優(yōu)勢在于動力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動力輸出更為平順，但卻只能承受250Nm的扭矩輸出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發(fā)動機倒是剛剛好。

　　底盤：PQ35平臺出身的速騰相對于以前PQ34平臺的寶來說，采用多連桿獨立懸掛是最大的底盤變化之一。采用多連桿懸掛結構車型底盤相對復雜，材料成本、研發(fā)成本以及制造成本遠高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，A級車以下出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。 但多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，越來越多的A及轎車出于舒適性能和操控穩(wěn)定性的加強，日漸加入使用多連桿后輪懸掛大軍。