速騰所搭載的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)EA111 131馬力） 最大扭矩為220N·m/1750-3500rpm；最大功率為96kW/5000rpm。作為之前2.0款的替代車型，首先在參數(shù)方面，它絕對(duì)說得過去（2.0L款為170N·m和85kW、116馬力）。

    日常行駛中，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與7速DSG變速箱（代號(hào)DQ200、干式離合器、最大承受扭矩250N·m）的匹配很有特點(diǎn)，簡單來講就是“極端”！然而也正是因?yàn)檫@種夸張的行為，解開省油的秘籍才會(huì)找到些線索。

    D擋下，10公里/小時(shí)一換擋已經(jīng)算是非常極端，但更“夸張”的是在車輛臨停止前的那一刻，變速箱還停留在2擋上，此時(shí)如果需要在接續(xù)走車，擋位將不會(huì)改變，即使轉(zhuǎn)速已經(jīng)接近怠速般的800rpm也仍舊會(huì)強(qiáng)努的加速。而在勻速行駛中，60km/h剛剛過一點(diǎn)，7擋緊接著來了，全部升擋過程中甚至我都沒有機(jī)會(huì)感受1500rpm以上的動(dòng)力。

    極端的換擋帶來了省油的方法，這主要是轉(zhuǎn)速低所致，也正因如此，7速DSG變速箱也可以吹噓一下自己的舒適性！雖說它沒有CVT那樣天然的線性特點(diǎn)，但大眾的設(shè)計(jì)師可以做到兩點(diǎn)并與之媲美，一個(gè)就是硬件上增加足夠的擋位，同時(shí)利用兩套離合器營造最小間隙換擋，而軟件方面則就是前面所說的極端換擋程序了。

    在舒適與經(jīng)濟(jì)性方面，DSG的D擋基本可以打滿分！不過你也必須要放棄掉一些駕駛感受，比如應(yīng)有的“T”動(dòng)力。

    事實(shí)上，過低的轉(zhuǎn)速根本無法讓渦輪增壓器發(fā)揮作用，也就是說你平時(shí)駕駛的基本就是一輛1.4L自然吸氣版速騰。在渦輪未介入之前，僅有的動(dòng)力對(duì)速騰這種體格的車型來說確實(shí)有些綿軟，尤其是讓車動(dòng)起來的那一刻，腳下需要給出更多的力量，這一點(diǎn)就別和2.0L的同級(jí)車比了。

    用極端來形容速騰1.4TSI的變速箱一點(diǎn)也不為過，換到S擋后，轉(zhuǎn)速表會(huì)毫不吝嗇的會(huì)拉到3000rpm左右，在這個(gè)區(qū)間，渦輪增壓器終于可以痛快的使勁兒了！油門響應(yīng)表現(xiàn)十分積極，動(dòng)力輸出也不再含蓄，此時(shí)的速騰1.4T才真正進(jìn)入角色，挑釁2.0L動(dòng)力？我覺得你可以試試！

    S擋下，變速箱會(huì)本著中高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的原則換擋，即使你收油讓車滑行，變速箱也會(huì)根據(jù)這個(gè)數(shù)值進(jìn)行降擋，總之在運(yùn)動(dòng)擋下可以感覺到從始至終的“脫韁”。它與D擋會(huì)差2~3個(gè)擋位，就拿70km/h來說吧，之前在D擋上早已經(jīng)升到7擋，而切換到“S”后，變速箱只會(huì)提供4擋的狀態(tài)，可想而知，兩者的差距會(huì)有多大。

    一旦駕駛者做出加大油門動(dòng)作，變速箱還能夠繼續(xù)降擋！220N·m的扭矩平臺(tái)絕不是擺設(shè)，只要你在這一刻不擔(dān)心油耗，那盡可以大膽的感受下1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)所來的推背感，我相信這種速度感要比之前的2.0款來更直接，更迅猛！

 DSG雙離合變速箱的大致原理

    雙離合自動(dòng)變速箱有二個(gè)離合器，分別與奇數(shù)和偶數(shù)檔位齒輪相關(guān)聯(lián)。當(dāng)奇數(shù)檔位運(yùn)行時(shí)，偶數(shù)檔位齒輪已經(jīng)被預(yù)選并嚙合，處于待命狀態(tài)。一旦換檔條件得到滿足，奇數(shù)檔離合器分離，同時(shí)偶數(shù)檔離合器結(jié)合。同樣，當(dāng)偶數(shù)檔位運(yùn)行上述換檔過程極為迅速，比手動(dòng)檔變速箱要快，因而換檔平順，動(dòng)力間斷更小，同時(shí)頓挫感也更小。