如果翻看產(chǎn)品名錄，你會(huì)發(fā)現(xiàn)菲亞特產(chǎn)品的兩個(gè)特點(diǎn)，首先在家族中唱主角的基本都是兩廂車(chē)，其次，產(chǎn)品大多都是定位于實(shí)用，標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)并不多見(jiàn)，而其中博悅的鋒芒是最為耀眼的，富有力量感的車(chē)身輪廓、前低后高的腰線以及锃亮的漆面，所有的細(xì)節(jié)特征都脫離了家庭轎車(chē)一板一眼的形象。不過(guò)比起1系，博悅也沒(méi)敢個(gè)性過(guò)頭，實(shí)用性上沒(méi)打任何的折扣，單看后排那個(gè)精巧的空調(diào)出風(fēng)口，你就知道博悅絕非是那種顧前不顧后的“頑主”了。

　　盡管博悅廣告是由舒馬赫和萊科寧這兩位F1大牌出演，但在品牌號(hào)召力上，菲亞特顯然無(wú)法與寶馬抗衡，要想讓用戶(hù)買(mǎi)賬，博悅的裝備肯定不能像1系那樣清湯寡水，但配置表中也是透著個(gè)性。運(yùn)動(dòng)版雖是以高配的姿態(tài)出現(xiàn)，但雙區(qū)域空調(diào)，車(chē)載導(dǎo)航，甚至倒車(chē)?yán)走_(dá)都不在配備之列，那個(gè)誘人的全景大天窗也只是選裝而已，如果按照傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)衡量，如此的配置水平毫無(wú)過(guò)人之處，但博悅走的卻是“人無(wú)我有”的路數(shù)，能在轉(zhuǎn)彎時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟的前霧燈，能夠杜絕溜車(chē)發(fā)生的坡道駐車(chē)系統(tǒng)以及包括駕駛員膝部氣囊在內(nèi)的7個(gè)氣囊，這些都是在A級(jí)車(chē)中絕無(wú)僅有的配置。

　　如果忽略掉那昂貴的藍(lán)白相間LOGO，只是靜靜的停在那里，1系的優(yōu)勢(shì)并不充分，看來(lái)一切都要靠行駛性能來(lái)翻盤(pán)了。如果不算地位特殊的M系列，3系是寶馬產(chǎn)品中運(yùn)動(dòng)性能口碑最好的一個(gè)，而1系的很多設(shè)計(jì)正是源自于這位兄長(zhǎng)，所以操控功底也是能夠預(yù)料的。不過(guò)作為入門(mén)產(chǎn)品，120i的動(dòng)力單元卻很平民化，代號(hào)N46B20的2.0 L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也效力于320i，115 kW的最大功率和200 N.m的最大扭矩都是中規(guī)中矩的水平，談不上強(qiáng)悍。也許你認(rèn)為小個(gè)子的120i會(huì)在質(zhì)量上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但事實(shí)上它卻是一個(gè)地地道道的“小坦克”，自動(dòng)擋車(chē)型的整備質(zhì)量達(dá)到了1 375 kg，足足比身旁的博悅多出100 kg，盡管9.2 s的0~100km/h加速成績(jī)要比自家的320i快了0.6s，但談及速度，標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的120i只能算是剛剛夠格。

　　如果真的來(lái)一場(chǎng)競(jìng)速賽，博悅出色的動(dòng)力表現(xiàn)十之八九會(huì)讓寶馬120i下不來(lái)臺(tái)。博悅的1.4T-Jet發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)直就是瘋狂，你甚至很難相信1.4 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率居然會(huì)是110 kW，這已然是2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平了，雖然230 N?m的峰值扭矩沒(méi)能在一個(gè)寬泛的轉(zhuǎn)速范圍一直保持住，但出現(xiàn)的時(shí)機(jī)并不算晚，而且即便轉(zhuǎn)速升到5 000 r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)仍能輸出峰值扭矩的90%。說(shuō)到峰值扭矩，博悅又是體現(xiàn)了一把個(gè)性，你會(huì)在運(yùn)動(dòng)版的中控臺(tái)上看見(jiàn)一個(gè)“Sport”鍵，如果激活按鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)以超增壓狀態(tài)工作，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能在3 000 r/min時(shí)提供230 N.m的最大扭矩，而正常情況下的最大扭矩是206 N.m。

　　博悅的這個(gè)運(yùn)動(dòng)模式可不是只玩心理暗示的噱頭，你能夠明顯體會(huì)到兩種狀態(tài)下的動(dòng)力區(qū)別，而且油耗也是大不相同。博悅運(yùn)動(dòng)款只提供手動(dòng)擋，如果要圖省事，還能選擇博悅AMT車(chē)型，但1.4T-Jet發(fā)動(dòng)機(jī)的威力也會(huì)打些折扣。運(yùn)動(dòng)款的6擋手動(dòng)變速器操縱起來(lái)很輕便，手柄短小精悍，換擋行程也不算長(zhǎng)，很有運(yùn)動(dòng)感覺(jué)，由于R擋與1擋的操作都是撥至左側(cè)再向上推，所以為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，不至于倒車(chē)時(shí)誤入1擋，R擋采用了提拉環(huán)的形式。

　　這里需要做個(gè)說(shuō)明，其實(shí)120i同樣也有6擋手動(dòng)車(chē)型提供，但受限于試駕車(chē)的緣故，這次只好請(qǐng)自動(dòng)擋代為接受博悅的挑戰(zhàn)了。與寶馬其他產(chǎn)品一樣，120i所配備6擋手/自動(dòng)一體變速器的表現(xiàn)也是無(wú)可挑剔，無(wú)論是平順性，傳動(dòng)效率，還是領(lǐng)悟駕駛意圖方面，都是可圈可點(diǎn)，但寶馬卻沒(méi)能為120i的三輻方向盤(pán)加上一對(duì)換擋撥片，白白扔掉了一個(gè)加分的機(jī)會(huì)。

　　鑒于1系與3系之間的密切關(guān)系，兩者的駕駛風(fēng)格也非常相似。坦率地說(shuō)，在擁堵的城市里駕駛120i并不是輕松愜意的事情，方向盤(pán)始終提供給你沉重而富有韌性的手感，無(wú)論高速還是低速，都沒(méi)有太大變化，在車(chē)流中輾轉(zhuǎn)騰挪時(shí)，長(zhǎng)長(zhǎng)地發(fā)動(dòng)機(jī)艙也是一個(gè)負(fù)擔(dān)，你總會(huì)因?yàn)榍懊娴摹氨亲印庇兴�顧忌。�?lái)到郊外，面對(duì)山道間那些數(shù)不清的彎路，120i終于能夠長(zhǎng)出一口氣，讓那些之前小看它的人們有所收斂。與我們熟悉的3系一樣，120i底盤(pán)調(diào)校得極其硬朗，如果在車(chē)外觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)120i過(guò)彎時(shí)的姿態(tài)極為優(yōu)雅，低矮的車(chē)身緊貼地面，掠過(guò)彎道時(shí)側(cè)傾被抑制在相當(dāng)細(xì)微的幅度之內(nèi)，一切都是那么的行云流水。

　　懸架反應(yīng)也非常敏捷，駕駛者甚至能夠清晰感知路面那些細(xì)微的變化，而在疾馳過(guò)路面坑洼時(shí)，懸架也只是干脆利落的一帶而過(guò)，沒(méi)有多余動(dòng)作。尺寸為205/50 R16的米其林Pilot PRIMACY輪胎很適合在夏季使用，較高的溫度能讓輪胎的抓地力更加出色，所以要想把120i逼到車(chē)輪吱吱作響的地步并不容易。而之前我們?cè)诔鞘兄斜г沟霓D(zhuǎn)向系統(tǒng)，此刻也是盡心盡力，盡管力道還是重了點(diǎn)，但精準(zhǔn)的指向性卻能帶來(lái)身隨心動(dòng)的效果。

　　在動(dòng)力上，120i還是缺乏真正的運(yùn)動(dòng)實(shí)力，如果真的讓撒了歡的博悅跑到前面，追趕起來(lái)也是一件困難的事情。但你又不得不承認(rèn)正是120i有著很高的運(yùn)動(dòng)極限，所以你才能給發(fā)動(dòng)機(jī)更多的發(fā)揮機(jī)會(huì)，當(dāng)然這一切都是在DSC干涉下的結(jié)果，如果你打算關(guān)閉DSC，還是要對(duì)自己的操控能力有一定的把握才行，否則后驅(qū)小車(chē)的靈活程度會(huì)讓我們這些開(kāi)慣了前驅(qū)車(chē)的駕駛者防不勝防，也許一個(gè)突然的轉(zhuǎn)向過(guò)度，就會(huì)讓你驚出汗來(lái)。

　　與120i的內(nèi)秀不同，博悅一上來(lái)就會(huì)用澎湃的動(dòng)力來(lái)討好你。即使不去按下那個(gè)“Sport”鍵”，只在普通狀態(tài)下，博悅已經(jīng)是很有勁了，但坐在運(yùn)動(dòng)氛圍濃郁的駕駛席上，相信任何人都會(huì)忍不住的去拉高轉(zhuǎn)速。高速路上駕駛博悅是一件很過(guò)癮的事，提速超車(chē)的感覺(jué)就像是在駕駛一輛大排量轎車(chē)，速度說(shuō)有就有，而且1.4T-Jet發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)極其從容，遠(yuǎn)沒(méi)到聲嘶力竭，拼盡全力的地步。

　　博悅在山路上的表現(xiàn)也不差，總是屢屢為120i制造出極大的壓迫感，力度適中的方向盤(pán)更容易讓人適應(yīng)，精準(zhǔn)度也不錯(cuò)，只是懸架還缺少那么點(diǎn)路面信息。相比1系，博悅懸架設(shè)計(jì)得比較簡(jiǎn)單，前面為麥弗遜式懸架，后面是扭力梁式半獨(dú)立結(jié)構(gòu)，盡管懸架的設(shè)定也是偏向運(yùn)動(dòng)性的，但最終的效果還是不及120i那般老到。如果從博悅的駕駛席出來(lái)，立即換乘進(jìn)120i，只需一段不長(zhǎng)的路程，你就能體會(huì)到硬朗和韌性之間的區(qū)別。

　　銷(xiāo)量永遠(yuǎn)是廠商心中首要的目標(biāo)，因此市場(chǎng)上并不缺乏各色中庸保守的車(chē)型，而這兩款小車(chē)的性格恰恰相反，運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)直就是他們的全部，最終得出熱情、奔放的結(jié)果也是情理中的事情。雖然對(duì)這些個(gè)性小車(chē)的價(jià)格理應(yīng)報(bào)以寬容的態(tài)度，不過(guò)我們最后還是難免落入俗套，將性?xún)r(jià)比視為了比拼的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。盡管有著寶馬這塊金子招牌坐鎮(zhèn)，但120i還是顯得有些不拘一格得過(guò)了頭，作為1系的入門(mén)產(chǎn)品，配置規(guī)格不高可以理解，但動(dòng)力上的平庸卻讓這款小車(chē)的亮點(diǎn)黯淡了下來(lái)。

　　相比之下，博悅表現(xiàn)得倒是更為均衡，不但運(yùn)動(dòng)能力貨真價(jià)實(shí)，實(shí)用性也沒(méi)被拋到腦后。而至于博悅運(yùn)動(dòng)版的價(jià)格，我們不能說(shuō)21.9萬(wàn)元是個(gè)物超所值的定價(jià)，但環(huán)顧一下市場(chǎng)中其它的近似小眾車(chē)型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)博悅的價(jià)格其實(shí)也沒(méi)高到離譜的地步。