記者點(diǎn)評(píng)：

　　速騰1.4T SI與其他國(guó)產(chǎn)的速騰車型在外觀上幾乎沒(méi)有任何差別，只是在車輛尾部的右邊有一個(gè)TSI的標(biāo)志強(qiáng)調(diào)其性能取向的設(shè)定。動(dòng)力數(shù)據(jù)非常亮眼的速騰1.4TSI引擎，在7速D SG雙離合器變速箱的作用下，動(dòng)力輸出的連貫性更是出乎我們的意料之外；相信初次接觸到速騰1.4TSI的駕駛者，一定很難相信具有如此強(qiáng)勁動(dòng)力輸出及操控水平表現(xiàn)的速騰1.4TSI，竟然是一款排氣量?jī)H1.4升的車款。實(shí)際試駕中，只要將轉(zhuǎn)速提升到1800rpm以上范圍，速騰1.4TSI即能發(fā)揮強(qiáng)大的扭力輸出，在碰到需要超車的情形，在不手動(dòng)退擋的前提下踩深一點(diǎn)油門，引擎轉(zhuǎn)速即刻上揚(yáng)，動(dòng)力傳送出來(lái)的比例與引擎轉(zhuǎn)速成正比，出力相當(dāng)線性，這種豐沛的扭力可以很扎實(shí)延伸至5000rpm；另外，速騰1.4TSI這具FSI引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲浪頗為特殊，駕駛者很容易發(fā)現(xiàn)中高轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪轉(zhuǎn)子作動(dòng)時(shí)的哨音聲，這些都是FSI引擎在駕駛過(guò)程中很容易發(fā)現(xiàn)的特點(diǎn)。

　　速騰1.4TSI速騰的懸掛系統(tǒng)為大眾轎車慣用的前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后帶橫向穩(wěn)定桿多連桿獨(dú)立懸掛的設(shè)定，在大眾原廠刻意賦予的性能化風(fēng)格下，有著軟硬結(jié)合得很好的避震器阻尼。高速巡航過(guò)程中，速騰1.4TSI的懸掛系統(tǒng)同樣也展現(xiàn)出色的穩(wěn)定性；遇到路面上的減速帶時(shí)，新車對(duì)于路面的彈跳也不會(huì)出現(xiàn)惱人的震蕩，懸掛以柔韌的方式將震蕩吸收，傳到車內(nèi)只是略微的震動(dòng)，乘坐舒適度同樣有不錯(cuò)的水準(zhǔn)。

　　三菱LANCER EX翼神

　　新車賣點(diǎn)：

　　全新?lián)Q代之后的三菱LA N C EREX翼神，原裝進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)具備平順恬靜的動(dòng)力輸出、兼顧經(jīng)濟(jì)跟操控的CV T變速箱、清晰的路感、軟硬適中的懸掛設(shè)定，三菱LA N CEREX翼神種種表現(xiàn)跟之前國(guó)產(chǎn)的藍(lán)瑟相比有脫骨換胎的變化。而新車時(shí)尚動(dòng)感的外觀造型再加上更加精進(jìn)的內(nèi)裝做工，無(wú)疑也更迎合年輕買家需求。

　　記者點(diǎn)評(píng)：

　　跟之前的進(jìn)口三菱LA N C EREX相比，LA N CEREX翼神在外觀方面有些許變化，最明顯的就是國(guó)產(chǎn)之后前格柵內(nèi)斂很多，進(jìn)口版本的“大嘴”看上去過(guò)于兇猛。經(jīng)過(guò)改良的中網(wǎng)造型相信能得到更多消費(fèi)者的認(rèn)同。LA N CEREX翼神采用了三菱進(jìn)口4B1系列新款發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)沿用了M IV EC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)、航空輕量化鋁合金制造技術(shù)等先進(jìn)的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高輸出扭矩和功率、輕量化、低噪音和清潔排放。對(duì)一些習(xí)慣于喜歡享受動(dòng)力隨傳隨到感覺的駕駛者來(lái)說(shuō)，LA N CER EX翼神配置的IN V ECS-III6速C V T變速器能貼近他們的駕馭需求，在保證充足駕駛樂(lè)趣的同時(shí)又兼顧了日常使用的舒適駕乘。此外，這款變速器的撥片換擋裝置是它的另一個(gè)出色亮點(diǎn)，合金材質(zhì)的選用，讓人能夠體驗(yàn)到不錯(cuò)手感。實(shí)際進(jìn)行試駕，加油起步，LA N CEREX翼神平順渾厚的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪自排氣尾管釋放，隨著油門踏板的加深，源源不絕的動(dòng)力傳遞而出，此時(shí)會(huì)讓駕駛者充分領(lǐng)略到這具CV T變速箱完全沒(méi)有頓挫的加速過(guò)程。LA N CEREX翼神采用前麥弗遜、后多連桿式的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，前后懸掛均帶有副車架和穩(wěn)定桿，與同級(jí)別車型底盤相比的確屬于較高的配置。懸掛調(diào)校更加偏向舒適性，雖然良好的硬件配置使側(cè)傾有所減小，但相對(duì)較軟的懸掛在賽道上駕駛還是有些牽強(qiáng)。由于前后都配置了副車架，后部采用五連桿設(shè)計(jì)，在顛簸路面底盤有著良好的表現(xiàn)，整體性較高不松散，同時(shí)保持有較高的舒適性。(劉俊)