“我們也要有這樣的大工廠�！�60年前，毛主席在莫斯科參觀汽車廠時一番豪言，開啟了中國汽車工業(yè)的新紀元。1956年，解放牌卡車誕生；1958年，紅旗牌轎車誕生；1984年，第一家中外合資汽車企業(yè)成立；1997年，民營企業(yè)闖入整車領域；2009年，中國成為全球最大汽車市場。60年，彈指一揮間，中國汽車工業(yè)從無到有，從小到大，一路走來，充滿艱辛坎坷，也充滿曠世傳奇。

　　百廢待興 我們需要汽車產(chǎn)業(yè)

　　1949年，中華人民共和國開國大典的禮炮聲響過不久，56歲的毛主席便乘坐專列抵達莫斯科。12月21日，毛主席參觀了斯大林汽車廠，當看到一輛接一輛的汽車駛下裝配線時，主席說：“我們也要有這樣的大工廠。”

　　當時全國的汽車保有量只有十萬輛，面對即將到來的建設高潮，這些車顯然是遠遠不夠的。在與蘇聯(lián)簽署的第一批援助項目中，就包括了一個年產(chǎn)三萬輛的汽車制造廠，這就是如今的一汽。自此，中國汽車工業(yè)革命的序幕正式拉開。

　　在那段崢嶸歲月里，談到汽車，有一個人不得不談，他就是被人們譽為“中國汽車工業(yè)之父”的饒斌。

　　饒斌祖籍南京，生于吉林，原名叫饒鴻熹，早年學醫(yī)，參加革命后曾擔任哈爾濱市長等職。饒斌高大英武，毛澤東稱他為“白面書生”。

　　1952年，“白面書生”饒斌主動請纓，希望擔任一汽廠長。平日里，饒斌處事有魄力但不失細致，對人有威信但不乏親和力，深得毛主席賞識。在討論一汽廠長人選時，中央領導對饒斌一致肯定，授命他領導我國第一汽車制造廠的建設。雖是半路出家，1953年起，饒斌領導一汽僅用三年時間就在長春市南郊一片荒野上建起一座汽車城，隨后譜寫了中國汽車一個又一個歷史。

　　齊心協(xié)力 創(chuàng)“解放時代”

　　在一汽建廠初期，饒斌不僅是汽車廠長，也是建筑公司經(jīng)理，工作強度很大，以至于回到家常常飯菜沒有端上桌，人已酣然入夢。為掌握汽車工業(yè)制造技術和建筑技術，他虛心向技術人員和有經(jīng)驗的老工人求教。饒斌要用最短的時間造出我們自己的汽車。

　　功夫不負有心人，在經(jīng)過3年的技術攻關后，1956年7月14日，一汽總裝線上開出由中國人自己制造的第一批解放牌載貨汽車，這批12輛，代號為CA10型的汽車結束了中國不能造車的歷史�！敖夥拧边@個由毛主席命名的中國第一汽車品牌也開啟了裝備中國汽車的歷史航程，也開創(chuàng)了中國汽車的“解放時代”。

　　CA10型是以蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠出產(chǎn)的吉斯-150型載重汽車為藍本制造的。空車重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發(fā)動機，最大速度為每小時65公里，載重量為4噸。整車結構較之蘇聯(lián)1955年以前生產(chǎn)的汽車做了部分改進。安全可靠，結構堅固，使用壽命長，更適合我國大規(guī)模建設。還可以根據(jù)需要把它改裝成公共汽車、起重汽車、工程汽車、冷藏汽車等車型。

　　之后，解放牌汽車跑遍了中國960萬平方公里的國土，甚至登上了號稱“世界屋脊”的青藏高原，國人無不為之驕傲。

　　艱苦研制 造“東風”轎車

　　“什么時候我們開會，能坐上自己生產(chǎn)的小轎車就好了�！�1956年，毛主席在參加解放牌卡車下線儀式時的這句話，又將中國轎車的發(fā)展步伐大大加快了。

　　不久，中央就下發(fā)了試制新中國第一輛小轎車的任務，車名定為“東風”，取毛主席的政治論段“東風壓倒西風”之意。擔此重任的依然是饒斌，經(jīng)過反復商榷之后，他決定選用法國希姆卡牌中級轎車作為仿造對象，車內(nèi)結構不變，發(fā)動機則用德國奔馳190型，而車身完全由自己設計。

　　當時，轎車車身設計對于剛剛起步的中國汽車工業(yè)而言是個不小的技術活。設計工作從兩方面著手，一是設計車標，二是設計車身。經(jīng)過討論，代表中國的象征———龍就被確定為東風的車標。同時確定將“第一汽車制造廠”的立體字樣放在車右側，車頭則放上“東風”兩個字。

　　在車身設計方面，他們首先畫彩色效果圖，之后，按圖做成一個1：5的模型，再進一步按圖做成一個1∶1的模型，然后再根據(jù)模型畫出試制圖，最后，根據(jù)試制圖用手工敲出了第一輛樣車。

　　1958年5月12日，經(jīng)過艱苦研制，東風牌樣車終于成功問世。不久，這輛車就被運抵北京中南海懷仁堂。當毛主席看到這輛車后，喜悅之情溢于言表。他跟林伯渠坐著車繞著花園試乘了一圈，下車后他興奮地說：“好��！坐上我們自己造的小轎車了！”

　　人海戰(zhàn)術 助“紅旗”誕生

　　東風轎車證明了我國汽車的“我能”，此后的紅旗轎車則充分體現(xiàn)了我國“汽車人”的創(chuàng)造性。1958年6月30日，第一輛紅旗樣車的試制工作正式開始，當時一汽從吉林工大借用一輛1956年生產(chǎn)的克萊斯勒高級轎車作樣車，在此基礎上開始了“紅旗之路”。

　　第一輛紅旗轎車共有3488個零件，一汽為了又快又好地造出第一輛紅旗，使了一招“人海技術”，將這些零件排成一排，由一汽員工一一認領，只要是自己能加工的零件就簽字拿走，一汽數(shù)萬人投入到了這個行動中來。就這樣，干了1個月零3天后，第一輛紅旗在1958年8月2日下午誕生了。

　　現(xiàn)在看來，第一輛紅旗車也是迄今為止國產(chǎn)車中的高端車型，它裝備V形八缸式頂置氣門發(fā)動機，最大功率200馬力，最高時速為185公里。

　　紅旗也成為第一款走出國門、參加國際展覽的車型。1960年，紅旗在瑞士日內(nèi)瓦的國際博覽會上亮相，引起廣泛關注。

　　第一輛紅旗車的神速誕生，初現(xiàn)了中國人驚人的創(chuàng)造力。