車視點(diǎn)

　　輸在起點(diǎn)上?

　　這是一輪圍繞世界氣候環(huán)境變化的爭論；這是一次旨在拯救地球氣候變暖的會商；這是一場為未來人類生存發(fā)展謀福祉的戰(zhàn)役……不！直覺告訴人們，問題并不簡單。很遺憾，你答對了！

　　9月22日，紐約聯(lián)合國總部，聯(lián)合國氣候變化峰會上一場圍繞全球環(huán)境保護(hù)的路徑和方案的爭論在激烈上演。人們普遍認(rèn)為，由于京都議定書(Kyoto Protocol)即將于2012年到期，因此2009年12月哥本哈根全球氣候會議上，有關(guān)減少碳排放問題，人們需要擬定一份新的協(xié)議。

　　這是一場足以左右全球各國產(chǎn)業(yè)命運(yùn)的會議，在9月22日它已經(jīng)升溫到了空前的熱度。無論美國的先下手為強(qiáng)、還是歐盟的唯我獨(dú)尊、抑或是中國適度保護(hù)，大家都明白自己利益所在。

　　“不能要求發(fā)展中國家承擔(dān)超越發(fā)展階段、應(yīng)負(fù)責(zé)任、實(shí)際能力的義務(wù)�！敝袊鴩�家主席胡錦濤發(fā)言稱，從“應(yīng)負(fù)責(zé)任”、“實(shí)際能力”這些關(guān)鍵詞中，我們能否理解其中的含義。

　　首先要理解什么是“應(yīng)負(fù)責(zé)任”。1997年12月，在日本京都，149個國家和地區(qū)的與會代表達(dá)成了《京都議定書》�！蹲h定書》強(qiáng)調(diào)了各國在溫室氣體減排方面具有“共同但有區(qū)別的責(zé)任”，即已完成工業(yè)革命的發(fā)達(dá)國家應(yīng)對全球變暖承擔(dān)更多的歷史責(zé)任。這種提法不無道理，自工業(yè)化時代起所排放的每10噸二氧化碳中，約有7噸是發(fā)達(dá)國家排放的。如果按歐美的想法，新協(xié)議要“一視同仁”，這對于發(fā)展中國家而言顯然有失公允。

　　眾所周知，與發(fā)達(dá)國家相比，中國正處于如火如荼工業(yè)化發(fā)展階段，二氧化碳排放增長似乎不可避免。這也是在“后京都時代”，以美國為首的發(fā)達(dá)國家針對“中國制造”征收“碳關(guān)稅”的潛臺詞。

　　一旦“碳關(guān)稅”付諸實(shí)施，“中國制造”的低成本優(yōu)勢將不復(fù)存在。就汽車產(chǎn)業(yè)而言，相較于美國，中國新能源汽車在電池組件方面已經(jīng)具備一定的成本優(yōu)勢，而“碳關(guān)稅”的執(zhí)行，無疑會將企業(yè)多年的努力付之一炬。

　　其實(shí)有關(guān)降低碳排放，中國汽車業(yè)一直在積極努力，比如，加大車身輕量化、改進(jìn)車輛動力系統(tǒng)、減少輪胎阻力等等，這些都有利于單位碳排放的降低。不過，如果在協(xié)議問題上，中國一開始就輸在起點(diǎn)上，那么接下來的努力，看起來就多少有些悲壯的意義。