1.4 TSI+七速DSG，輸出調(diào)性平順

　　去程試車組首先以1.4 TSI車型，搭配國(guó)道五號(hào)高速路段進(jìn)行體驗(yàn)。 1.4 TSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)看似不陌生，五代高爾夫車系的GT車型(170匹)及1.4 TSI車型(140匹)即搭載此小排氣量、雙增壓設(shè)計(jì)的動(dòng)力心臟；然而手上這款1.4 TSI車型，其動(dòng)力輸出則為全新調(diào)校：依原廠數(shù)據(jù)所示，全新高爾夫 1.4 TSI車型可提供160匹最大馬力，24.5公斤米扭力峰值則可就2,000rpm涌現(xiàn)，性能數(shù)據(jù)恰界于170匹及140匹之間。

　　而就變速箱方面，1.4 TSI車型則對(duì)應(yīng)到全新干式離合器設(shè)計(jì)的七速DSG變速系統(tǒng)；此一配置，也成為影響1.4 TSI車型動(dòng)力表現(xiàn)的最大因素。以160匹馬力搭配僅有1,286公斤的空車重量，1.4 TSI車型理應(yīng)有一定的性能調(diào)調(diào)；然而實(shí)際上路后，1.4 TSI車型卻呈現(xiàn)出相當(dāng)乖順的輸出調(diào)性，感覺似乎不若數(shù)據(jù)上那般驚人。

　　輕點(diǎn)油門，轉(zhuǎn)速稍稍提升，車身便以輕快的腳步向前邁進(jìn)。轉(zhuǎn)速約莫超過2,000rpm，駕駛可感受到加速力道的浮現(xiàn)，但不顯得過于猛爆。而全新七速變速箱的配置，更為綿密的齒比設(shè)定，加上節(jié)能取向的換檔邏輯，也讓各檔位間的切換更加細(xì)膩；除了駕駛本身外，乘員不易察覺檔位間的切換運(yùn)作，動(dòng)力輸出的曲線呈現(xiàn)十分和緩而線性，160匹馬力對(duì)于一般使用者絲毫不難上手。

　　在高速公路上，打開定速系統(tǒng)以100km/h的速度巡航，此刻發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約落在2,000rpm上下；欲再加速或超車時(shí)，油門點(diǎn)下，變速箱退檔的操作同樣輕柔平順，恰如其分的加速力道，也足敷高速巡航時(shí)超車所用。

　　就底盤表現(xiàn)上，新一代高爾夫仍不脫筆者過往的乘駕印象。適中的方向盤輔助力道、穩(wěn)定而尚稱清楚的路感回饋，在高速下進(jìn)行車道變換時(shí)，確實(shí)給予駕駛相當(dāng)?shù)陌残母�。而懸吊系統(tǒng)的阻尼設(shè)定，亦維持一貫的歐系扎實(shí)風(fēng)格，頗富柔韌的作風(fēng)在高速下帶來相當(dāng)?shù)男熊嚪�(wěn)定效果。