試駕路線是迂回曲折起伏不斷的山路，連綿的急彎讓車速無(wú)法超過(guò)60km/h，下坡當(dāng)然就很輕松，只須輕帶剎車，不過(guò)上坡也并沒(méi)有像我之前想的那樣，這款2.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒(méi)什么激情，但在車載三名成年人的情況下，提速超車以及爬坡均無(wú)吃力的感覺(jué)。只是，不管發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速箱，都是以平順安逸為目標(biāo)，即使油門到底，也不會(huì)得到快速降擋的反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右就猶豫得久一些。換擋的動(dòng)作很難察覺(jué)，我為此反復(fù)試了幾次，這與整體的調(diào)教有直接的關(guān)系，動(dòng)力輸出本身就四平八穩(wěn)，因此換擋動(dòng)作對(duì)變速箱的沖擊也是相當(dāng)?shù)男　?/p>

    而低擋位時(shí)轉(zhuǎn)速并沒(méi)有刻意壓得很低，或許是變速箱的齒比決定的，為了保證一定的加速性，就無(wú)法兼顧到經(jīng)濟(jì)性。主減速比可能設(shè)置得偏高一點(diǎn)。

    新款奧德賽依然使用腳剎的駐車制動(dòng)，剎車踏板不如油門的反應(yīng)靈敏，前段大約2/5的行程近似于空的，而后段的制動(dòng)力度基本令人滿意。在車和行人都很多的路段有過(guò)幾次急剎車，盡管車身比較龐大和沉重，但制動(dòng)與駕駛者預(yù)期一致。

    試駕結(jié)論：

    既然新款奧德賽稱其為第四代，就是說(shuō)這是一款正式換代的產(chǎn)品，并且新款將完全取代老款。本田在垂直換代方面的力度始終做得比較徹底。新奧德賽被賦予了完全不同于老款的氣質(zhì)，硬朗到有些凌厲。這種風(fēng)格可能不夠東方，不夠平和，但足夠個(gè)性。恰好，那些正逐漸成長(zhǎng)為社會(huì)精英的那群年輕人，他們大概在27-40歲之間，能力與個(gè)性并存，崇尚自我，與新奧德賽的形像不謀而合。

    如同回家一樣，不管多么有的性格人，都需要一個(gè)可以放松的舒適環(huán)境。新奧賽的車廂之內(nèi)提供的正是這種氛圍，設(shè)計(jì)體貼周到舒適。當(dāng)然，準(zhǔn)確地說(shuō)這并不是新奧德賽才有的特點(diǎn)，現(xiàn)款就已經(jīng)做得很不錯(cuò)了。不過(guò)，動(dòng)力提升，配置增加，像VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及無(wú)匙進(jìn)入都是老款全系都不具備的。所以，至少我們?cè)囻{的這款頂配車型看起來(lái)很不錯(cuò)。如果新奧德賽上市時(shí)，低配車型不會(huì)將配置減得太寒酸，價(jià)格定得和現(xiàn)款接近，它就有可能打開(kāi)家用MPV的一片新市場(chǎng)。