發(fā)放購車券如何？

　　正如年初無緣無故地“火”起來，六月的中國車市也無緣無故“冷”起來，并且“冷”得非常徹底，中間沒有任何緩沖期。許多經(jīng)銷商在抱怨：一過“六一”，原本熱情高漲的準購車者一下子都消失了，好像他們從來就不存在一樣。雖然六月、七月都是傳統(tǒng)的銷售淡季，但今年的淡季有點非比尋常，按照經(jīng)銷商的原話就是“淡得有點離譜”。

　　降價促銷，推改款新車，這是經(jīng)銷商和車廠應付淡季的做法，然而，這兩種百試不爽的招數(shù)今年也失效了，這些現(xiàn)狀都表明，年初由“1.6L以下購置稅減半”政策引發(fā)的購車狂潮已經(jīng)平息，如果沒有跟進的刺激政策，車市很可能會步入“史上最強”的銷售淡季。

　　筆者看來，最有效的刺激車市政策莫過于由地方政府出面發(fā)放購車券。購車券在購車時能當現(xiàn)金，當然可以加上限制條件，如限排量2.4L以下使用，有效期至12月31日等等。如是，車市將會火熱起來。事實上，老百姓手中并不是沒錢，而是在觀望，購車券會引發(fā)他們的熱情，起到“藥引”的作用。不要小看汽車對老百姓的吸引力，在老百姓心中，汽車是僅次于房子最想擁有的商品。

　　而且，發(fā)放購車券不僅僅是促進銷售這么簡單，它更代表著政府對車市的關注與支持，能增加老百姓對中國車市的信心，在金融危機的當下，什么最重要？信心最重要！

　　有人說，政府應該為車企提供貸款、減免稅費等一系列支持，甚至鼓勵車企進行海外并購，但如果沒有堅挺的國內(nèi)市場，這一切都是水中月，鏡中花。發(fā)放購車券，能讓車企生產(chǎn)線最大限度地開動起來，生產(chǎn)出來的車能盡快地賣出去，產(chǎn)生利潤之后再投入生產(chǎn)，形成良性循環(huán)，這就是最大的支持。(周偉力)

　　給得越多，要得越多

　　國家在年初推行了1.6L以下汽車購置稅減半的政策后，大大刺激了小排量車型的市場，上半年，幾乎所有生產(chǎn)1.6L排量以下車型的廠商，都賺了個盆滿缽滿。這不，也不知道是國家真的打算再刺激刺激大排量車型市場，還是某些別有用心的人放煙霧彈，有消息稱購置稅減免政策的車型排量范圍將擴大到2.0L。

　　這聽起來似乎是個好消息。但我很想問一句的是：接下來，減免范圍會不會再擴大到2.4L？3.0L？甚至，等四川騰中“成功”收購了油老虎悍馬之后，為了刺激大家?guī)鸵r美國貧困企業(yè)，再進一步將該項政策擴大到5點幾升？

　　顯然，假如國家真的不斷擴大購置稅減免政策的車型排量范圍，將使得車市陷入一個怪圈。其實，說白了，人都有貪念。給第一個甜頭的時候，覺得巨甜巨美，很容易感到心滿意足。但倘若在沒有要求的時候，突然再有了一個更大的甜頭，人們就會覺得一切都來得太容易，很容易產(chǎn)生欲望，總覺得似乎給得還不夠多，似乎還能給更多。那么，在減免購置稅車型排量的問題上，肯定是個無底洞，國家且填不過來呢！

　　再者，國家當初之所以要推出1.6L以下車型購置稅減免的政策，也是基于“推行節(jié)能環(huán)保的小排量車”的原則，如今要將范圍擴大到2.0L，豈不是自己打自己嘴巴？

　　當然，有人說了，由于現(xiàn)在“中高級乘用車表現(xiàn)欠佳，商用車疲軟，汽車企業(yè)增產(chǎn)不增收”，國家有必要出手“救市”！但假如用這種方式來救市，恐怕需要補救的地方會越來越多。光靠擴大減免購置稅范圍來刺激市場，還容易讓消費者覺得政策來得太容易，不如再等等看有什么新政策再說。

　　或許，先明確觀點，再制定政策是比較行得通的路子。如果要“節(jié)能減排”，就不要用重復的方法來刺激大排量車型的銷量，如果是要救“中高級乘用車、商用車”的市，就要想一套針對這些車型的政策來推行，對癥下藥才是“救死扶傷”的王道啊！ (陳鑫欣)