東風(fēng)標(biāo)致 207（1.4L手動(dòng)）——縮水的換代

價(jià)格區(qū)間：7.48萬(wàn)-10.78萬(wàn)
市郊燃料消耗量（L/100km）：5.2
市區(qū)燃料消耗量（L/100km）：8.5
綜合燃料消耗量（L/100km）：6.4

    206想必大家已經(jīng)很熟悉了，這輛被車友愛稱為“小獅子”的標(biāo)致小車，在05年就已經(jīng)取得了全球銷量超過67萬(wàn)輛的佳績(jī)，依靠小巧別致的外形和出色的操控性能，贏得了不少年輕消費(fèi)者的喜愛。

標(biāo)致207招來(lái)的更多是罵名

    不過隨著市場(chǎng)的發(fā)展、眾多新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的出現(xiàn)，206漸漸有些跟不上市場(chǎng)變化的趨勢(shì)，所以東風(fēng)標(biāo)致借機(jī)便推出第二代小型車207，以用來(lái)鞏固自己的市場(chǎng)地位。不過這次換代，更多的只是招來(lái)了惡評(píng)——與其說(shuō)是換代，不如說(shuō)是對(duì)206的一次拉皮。

不是原汁原味的換代，讓國(guó)人如何接受？

    雖然與歐洲版的最新一代小型車同名，但這款國(guó)內(nèi)市售新車并非是歐版207的國(guó)產(chǎn)版，其原型車207 Brasil源自素有“第三世界車型試產(chǎn)地”的巴西。

    車內(nèi)控制臺(tái)的設(shè)計(jì)也許會(huì)讓開過206的車友感到有些熟悉，也有些新鮮——上半部分的儀表盤、行車電腦顯示屏和出風(fēng)口都與歐洲版207一樣，而下半部分的方向盤、中控面板和變速箱等則與206相同。

標(biāo)致207的內(nèi)飾是典型的半成品

    207的車身尺寸相比206全面“放大”，在軸距上也增加了7mm，但在車內(nèi)空間上的表現(xiàn)依然沒有擺脫206比較壓抑的局面：以身高一米七五的編輯為例，坐入前排還好，頭距離車頂能有近一拳的距離；

    坐入后排就明顯要局促了，頭到車頂?shù)木嚯x不到兩指，腿也幾乎要頂?shù)角芭抛�椅靠背上了。座椅的造型設(shè)計(jì)也與206基本相同，乘坐舒適性一般。

與206同樣的動(dòng)力系統(tǒng)，1.4L的油耗經(jīng)濟(jì)性還算可圈可點(diǎn)

    延用了和206一樣的動(dòng)力系統(tǒng)，雖然沒有什么驚喜，但勝在技術(shù)成熟，保養(yǎng)維修方面更有保障，對(duì)于追求用車經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者而言未必不是好事。

● 點(diǎn)評(píng)：

    也許是感受到了金融危機(jī)的壓力，標(biāo)致不敢在中國(guó)追加投入，只能為國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者帶來(lái)這樣一款縮水的換代產(chǎn)品。雖然這樣做確實(shí)減少了廠商的投資，但面對(duì)眾多在努力進(jìn)步的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還將價(jià)格定在7萬(wàn)-10萬(wàn)這個(gè)主流價(jià)位去正面硬撼，無(wú)異于將市場(chǎng)份額拱手相讓，而且可能面對(duì)最嚴(yán)重的后果——在失掉市場(chǎng)份額的同時(shí)失去人心。