在不考慮對空間影響的基礎(chǔ)上，一般情況下我們認(rèn)為結(jié)構(gòu)復(fù)雜的獨(dú)立式后懸掛比普通的扭力梁式后懸掛要好，因?yàn)楫?dāng)一側(cè)受力時(shí)，非獨(dú)立懸掛的另一側(cè)必然受到影響；而獨(dú)立式懸掛就可以解決這個(gè)問題。但那些很簡單的連桿支柱式獨(dú)立懸掛反而會(huì)適得其反，因?yàn)樗�結(jié)構(gòu)簡單強(qiáng)度有限，可能連一側(cè)的力都無法處理好。所以我們對于緊湊型車懸掛的初步評定是多連桿的獨(dú)立懸掛優(yōu)于扭力梁結(jié)構(gòu)，而扭力梁懸掛優(yōu)于連桿支柱式懸掛。

    注：由于此次拍攝角度比較特殊，無法保證照片的質(zhì)量，所以文章照片的拍攝質(zhì)量不代表汽車之家的正常水平。此外，文中所列所有車型后懸掛形式的名稱，均來自廠家的官方網(wǎng)站，有可能因?yàn)閺S家宣傳上的原因而與實(shí)際有所出入。本片文章主要對比不同車型的懸掛，至于各種懸掛類型的結(jié)構(gòu)、優(yōu)缺點(diǎn)，可以點(diǎn)擊汽車之家的術(shù)語庫《點(diǎn)擊進(jìn)入》進(jìn)行查詢。

多連桿獨(dú)立式懸掛

    緊湊型車中使用多連桿懸掛比較有代表性的主要有大眾PQ35平臺(tái)的速騰、明銳和福特集團(tuán)緊湊型車平臺(tái)的的福克斯等車，但以奇瑞A3為代表的自主品牌異軍突起，讓我們也看到了國產(chǎn)車型的希望。

● 速騰

    雖然速騰經(jīng)過一次減配，副車架由鋁合金材質(zhì)被鐵所取代，但后懸掛的形式并沒有任何變化，仍然是緊湊型車中最為優(yōu)秀的懸掛之一。粗壯的下擺臂可以有效承托彈簧并連接副車架。而副車架也隱藏在備胎和油箱之間，免于受到傷害。另外，速騰的后懸掛一共有四根連桿。

● 明銳

    如果只看車底的話，你分不出明銳與速騰在后懸掛形式上的任何區(qū)別，因?yàn)閮煽钴嚩际荘Q35的平臺(tái)，就算在市場定位上斯柯達(dá)明銳比速騰略低一些，但在懸掛的用料和做工方面，看不出任何縮水的地方。

● 福克斯

    福特在國內(nèi)利用這款緊湊型車平臺(tái)一共生產(chǎn)了三款車型，分別是�？怂�、馬自達(dá)3和沃爾沃S40，這三款車中銷量最好、性價(jià)比最高的當(dāng)然非福克斯莫屬了。

『福克斯的后懸掛』

    從圖中可以看到，�？怂沟母避嚰芎裰亟Y(jié)實(shí)，彈簧也比較粗壯，采用的是比較常見的彈簧與減震器分離結(jié)構(gòu)，連桿的設(shè)計(jì)也非常復(fù)雜。

● 馬自達(dá)3

    雖然和�？怂沟膽覓旖Y(jié)構(gòu)一樣，但馬自達(dá)3的副車架中間部分比�？怂苟嘁粋�(gè)方形的結(jié)構(gòu)，具體的用途不太清楚。雖然曾經(jīng)聽說馬自達(dá)3懸掛的做工相比福克斯有一定差距，但在此次拍攝的過程中沒有發(fā)現(xiàn)。

    以上介紹的四款車型是合資品牌緊湊型車中后輪懸掛最為出色的，即使在國外他們也都是這個(gè)檔次的佼佼者，在行駛性能上充分發(fā)揮了多連桿獨(dú)立式后懸掛的優(yōu)勢，能夠最大程度地保證舒適性與操控性能，如果你買車想用來改裝或者喜歡激烈駕駛的話，這四款車比較適合。