思域1.3 混合動力版——09年有新期待

　　價格區(qū)間：26.98萬

　　依靠前衛(wèi)時尚的設計理念，思域的汽油動力車型一直在國內緊湊型市場中占據著可觀的份額，但為了應對老對手豐田的混合動力產品普銳斯的強勢登陸，2007年11月19日，廣州本田在廣州車展上正式宣布旗下的進口原裝整車思域新混合動力車型上市。

　　新款混合動力版思域的外形將會和汽油版相同

　　事實上，作為較早涉足混合動力車市場的廠商之一，本田在1999年就推出了混合動力車Insight。2001年12月，Honda將混合動力技術加載到其主力車型CIVIC上，推出了新CIVIC Hybrid，并先后在日本、美國市場銷售。由此，Honda也成為世界上第一家將最先進的混合動力技術應用到成熟車型的汽車廠商。目前，CIVIC Hybrid混合動力車型已在全球累計銷售超過10萬輛。

　　思域的混合動力裝置通常被稱為IMA，它同樣可以根據不同的路況實現幾種行駛模式。在靜止的時候汽油機處于關閉狀態(tài)，避免發(fā)動機怠速消耗燃料；在加速過程中汽油機和電動馬達會同時工作為車輛提供足夠的動力；在低速行駛時(例如時速50公里以下)，發(fā)動機的VTEC機構會令發(fā)動機關閉，靠蓄電池的電能提供給電動馬達來驅動車輛；在高速狀態(tài)下汽油發(fā)動機提供車輛行駛的全部動力；而在減速的時候發(fā)動機不再提供動力，同時一部分動能會被回收，儲存在蓄電池中。

　　1.3L 3層次i-VTEC主動力發(fā)動機根據智能化控制的VTEC(可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng))，通過低轉速、高轉速、氣缸停止的三個階段對閥門進行控制。輔助動力的電機安裝了小型化高效率的Honda IMA(綜合電機輔助系統(tǒng))。這兩個動力組件的結合，實現1.8L發(fā)動機的良好感覺與強勁行駛動力。

　　同時徹底降低摩擦及采用動力再生協調剎車系統(tǒng)，成功地提高了燃油經濟性。在實現小型化，低廢氣排放的同時，行駛性能、油耗也取得了喜人的進步。權威的數據測試表明：思域混合動力車的油耗為31KM/L，僅相當于1.8L發(fā)動機油耗的55%。

　　思域混合動力車型的技術特點正于其對手普銳斯相反——思域混合動力是以汽油發(fā)動機為基礎，電力發(fā)動機為輔，正因如此，思域混合動力車的動力設置對于車身的改動就會小一些。這種設計雖然在技術角度沒有對手那樣振奮人心，但更為低調務實的，更能平衡技術與成本間的天平，我們認為這也正是這款動力系統(tǒng)能應用于思域這種成熟車型上的關鍵。

　　● 點評：

　　東風本田將于6月份推出新款混合動力思域，在動力核心不變的前提下，保證外形與經過改款的新思域相同。而價格依然與現款相同。

　　雖然從技術和成本的角度來看，思域混合動力版是非常接近實際生活的成熟混合動力車型，但其高達26.98萬的價格加上全車進口造成的昂貴配件，卻使得思域這款原本定位于家用的緊湊型車顯得那么“遙不可及”。

　　而對于本田來說，這款思域混合動力版，更大的作用還是在新能源市場的發(fā)展中占得一個先機，打造一個形象，而絕不是指望它去占領市場。本田的技研廣報部部長曾向外透露，“真正能達到人們理想預期的本田混合動力車將于2009年在中國推出”——未來，才是本田的主打方向，而現在，這款混合動力產品只能為大多數人所仰視。